Сравнение мотоциклов:
Ducati 750 Sport ie 2001 против KTM 690 Enduro R 2016

Ducati 750 Sport ie 2001 в сравнении с KTM 690 Enduro R 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, питание двигателя, стартер.

Если кратко, то 690 Enduro R это очень редкий в России мотоцикл, а 750 Sport ie это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati 750 Sport ie 2001 - байк за недорогую цену, при этом KTM 690 Enduro R 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

165363 руб.
426575 руб.

Acc 140 - 180 87 - 112 mph

нет данных
Liquid cooled

Год

2001
2016

Модель

Ducati 750 Sport ie
KTM 690 Enduro R

Rake

нет данных
27

Аккумулятор

нет данных
12V, 8.6Ah

Front Wheel

нет данных
1.85 x 21", spoked wheels with aluminium rims

Rear Wheel

нет данных
5.00 x 17", cast aluminium

Dry Weight

нет данных
140 kg / 309 lbs

Lubrication system

нет данных
Pressure Lubrication with two oil pumps

Двигатель

Air cooled, four stroke, 90L twin cylinder, SOHC desmodromic 2 valve per cylinder,
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 4-valve

Объём двигателя

748
690 cc / 42.1 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

88 x 61.5 mm
102 x 84.5 mm

Макс. Мощность

47 KW 64 CV @ 8250 rpm
49 kW / 67 hp @ 7500 rpm

Макс. Крутящий Момент

6.1 Kg-m @ 6000 rpm
68 Nm / 6.9 kgf-m / 50.2 lb-ft @ 6000 rpm

Зажигание / Стартер

- / electric
нет данных

Питание двигателя

нет данных
Keihin EFI, Throttle Body 46 mm

Стартер

нет данных
Electric

Система выхлопа

нет данных
Single, stainless steel silencer

Система зажигания

нет данных
Keihin EMS with RBW, dual ignition

Макс. момент, Нм.

59.8
68

Макс.мощность на об/мин.

8250
7500

Макс. Мощность, кВт

47
нет данных

Макс. Мощность, Л.с.

63.9
67

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
6000

КПП / Привод колеса

5 Speed / cahin
нет данных

Сцепление

нет данных
APTC slipper clutch, hydraulically operated

КПП

нет данных
6-Speed

Главная передача

нет данных
WP-USD, 48 mm

Емкость Топливного Бака

16 Litres
12 L / 3.2 US gal

Высота Сиденья

815 mm
910 mm / 35.8"

Колесная база

нет данных
1504 mm ±15 mm / 59.2" ±0.6"

Колея

нет данных
112 mm / 4.4"

Дорожный Просвет

нет данных
280 mm / 11.0"

Задний Тормоз

Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 240 mm disc, Brembo single piston floating caliper, Bosch 9M two channel ABS, disengageable, off-road mode option

Задняя Шина

160/60 ZR17
160/60 ZR17

Передние Тормоза

Single 320mm disc 4 piston caliper
Single 300 mm disc, Brembo 2 piston floating caliper, Bosch 9M two channel ABS, disengageable, off-road mode option

Передняя Шина

120/70 ZR17
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Cantilever with monoshock SACHS. 136mm wheel travel
WP-Monoshock with Pro-Lever Linkage

Передняя Подвеска

43mm Forcella forks, 120mm wheel travel
нет данных

Ширина Переднего Колеса

нет данных
250 mm / 9.8"

Ширина Заднего Колеса

нет данных
250 mm / 9.8"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это ...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

ИЖ Планета 4

Новинка   В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр...

Читать далее >>