Сравнение мотоциклов:
Honda XL 1000V Varadero / ABS 2008 против Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014

Honda XL 1000V Varadero / ABS 2008 в сравнении с Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания, макс. момент, нм.

Если кратко, то DL 1000 V-Strom Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл, а XL 1000V Varadero / ABS это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda XL 1000V Varadero / ABS 2008 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

301228 руб.
635000 руб.

Год

2008-09
2014-16

Модель

Honda XL 1000V Varadero / ABS
нет данных

Rake

нет данных
25

Dry Weight

235 kg / 518 lbs - ABS 241 kg / 531 lbs
нет данных

Final Reduction Ratio

нет данных
2.411 (41/17)

Primary Reduction Ratio

нет данных
1.838 (57/31)

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Двигатель

F our stroke, 90 V-twin cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

996 cc / 78 cu-in
1037 cc / 63.2 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

98 x 66 mm
100 x 66.0mm

Макс. Мощность

94 hp / 69 kW @ 8000 rpm (86.1 hp @ 8000 rpm)
73.9 kW / 99.2 hp / @ 8000 rpm

Макс. Крутящий Момент

99 Nm / 73.0 ft.lbs @ 6000 rpm
103 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb-ft @ 4000 rpm

Степень Сжатия

PGM-FI electronic fuel injection. 42mm Throttle Bore
Wet sump

Питание двигателя

нет данных
Suzuki Fuel Injection

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

нет данных
Electronic ignition

Макс. момент, Нм.

99
103

Макс.мощность на об/мин.

8000
8000

Макс. Мощность, Л.с.

94
99.2

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
4000

Engine management system

нет данных
Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure

Сцепление

Wet, multiplate with coil springs
Wet, multiple discs, hydraulic

Передаточные Числа

1; 2.571 (14/36), 2; 1.684 (19/32), 3; 1.292 (24/31), 4; 1.100 (30/33), 5; 0.969 (32/31), 6; 0.853 (34/29)
нет данных

КПП

5 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

25 Litres / 8.6 US gal
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal

Высота Сиденья

838 mm / 33.0 in
851 mm / 33.5 in

Колесная база

1560 mm / 61.4 in
1555 mm / 61.2 in

Размеры

Width 930 mm / 36.6 in
Length 2285 mm / 89.96 in Width 865 mm / 34.05 in Height 1410 mm / 55.5 in

Колея

110 mm / 4.3 in
109 mm / 4.3 in

Дорожный Просвет

185 mm / 7.2 in
165 mm / 6.5 in

Мокрый вес

269 kg / 593 lbs - ABS 277 kg / 610 lbs
228 kg / 502.6 lbs

объем масла

нет данных
(Overhaul) 3.5 Litres / 7.4 US pts / 6.2 Imp pts

Задний Тормоз

Single 256mm disc 3 piston caliper
Single 265 mm disc, 2 piston caliper, ABS

Задняя Шина

150/70 R17
150/70R17M/C 69V

Передние Тормоза

2x 296mm discs 3 piston calipers
2 x 310 mm discs, 4 piston radial calipers, ABS

Передняя Шина

110/80 R19
110/80R19M/C 59V

Задняя подвеска

Pro-Link with spring preload damper , rebound damping adjustable
Link type, coil spring, oil damped

Передняя Подвеска

43mm telescopic fork
40mm Inverted telescopic, coil spring, oil damped

Рама

Steel, twin spar
Aluminium, twin spar

Ширина Переднего Колеса

нет данных
160 mm / 6.3 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
160 mm / 6.3 in

Старт на Милю

11.8 sec / 177 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

201.6 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

16.4 km/lit
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

 На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры...

Читать далее >>