Сравнение мотоциклов:
Hyosung GD 250R 2017 против Suzuki GW 250 Inazuma 2015

Hyosung GD 250R 2017 в сравнении с Suzuki GW 250 Inazuma 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания, макс. момент, нм.

Если кратко, то GW 250 Inazuma это изредка продающийся в России мотоцикл, а GD 250R это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GW 250 Inazuma 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Год

2017 - 18
201 5 - 16

Lubrication system

Wet sump
Wet sump

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Двигатель

Single cylinder, DOHC, 4 valves
Four stroke, parallel twin cylinders, SOHC

Объём двигателя

249 cc / 15.2 cu in
248 cc / 15.2 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

73 x 59.6 mm
53.5 mm x 55.2 mm

Макс. Мощность

21.2 kW / 28.4 hp @ 8500 rpm
19 kW / 26 hp @ 8500rpm

Макс. Крутящий Момент

26.1 Nm / 2.56 kgf-m / 19.25 ft-lb @ 7000 rpm
24 Nm / 2.4 kgf-m / 17.7 lb.ft @ 6500rpm

Степень Сжатия

12:1
Liquid cooled

Питание двигателя

Electronic fuel injection
Fuel injection

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Electronic
Electronic ignition, fully transistorized

Макс. момент, Нм.

26.1
24

Макс.мощность на об/мин.

8500
8500

Макс. Мощность, Л.с.

28.4
26

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000
6500

Engine management system

Hyosung GD250R
Suzuki GW 250 Inazuma

Сцепление

Wet, multiplate
нет данных

КПП

6-Speed, close ratio, constant mesh
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

11 L / 2.9 US gal / 2.4 Imp gal
13.3 Litres / 3.5 US gal / 2.9 Imp gal

Высота Сиденья

790 mm / 31.1 in
780 mm / 30.7 in

Колесная база

1346 mm / 53.0 in
1430 mm / 56.3 in

Размеры

Height: 1100 mm / 43.3 in
Length 2145 mm / 84.4 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1075 mm / 42.3 in

Колея

93.6 in / 3.7 in
104 mm / 4.1 in

Дорожный Просвет

135 mm / 5.3 in
165 mm / 6.5 in

Мокрый вес

160 kg / 352 lbs
183 kg / 403.4 lbs

Задний Тормоз

230 mm Single disc, 2 opposed piston caliper
Single disc, 1 piston caliper

Задняя Шина

150/60-R17 66S
140/70-17 M/C 66H, tubeless

Передние Тормоза

300 mm Single disc, 4 opposed piston caliper
Single disc

Передняя Шина

110/70-R17 54S
110/80-17 M/C 57H, tubeless

Задняя подвеска

Twin sided swingarm, gas charged hydraulic single shock, nonstep preload adjustable
Swingarm, coil spring, oil damped

Передняя Подвеска

37 mm Inverted telescopic hydraulic fork
Telescopic, coil spring, oil damped

Рама

Tubular steel trellis perimeter frame
нет данных

Ширина Переднего Колеса

нет данных
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
125 mm / 4.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Условия и порядок возврата

На весь приобретаемый товар, представленный в нашем магазине, распространяются гарантийные обязательства завода-изготовителя, при условии соблюдения Покупателем инструкции по эксплуатации.  При получении мото-запчастей Вам необходимо проверить товар на наличие видимых дефектов, в противном случае претензии к внешнему виду товара, которые обнаружатся позднее — не принимаются. При возврате или обмене товара Покупатель должен иметь при себе квитанцию об оплате, подтверждающую факт приобретения товара. Товар должен сохранять свой товарный вид, оригинальную упаковку и потребительские свойства. Покупатель по электронной почте или по телефону должен уведомить продавца о намерении поменять или вернуть товар. Не принимаются к возврату автозапчасти без коробок, без крепежа (болты или гайки, центровочные кольца), если он был в комплекте, в зависимости от комплектации. Гарантированные обязательства...

Читать далее >>

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Двигатель 3.1122-03 мотоцикла Минск MMВЗ-3.112.11

Обновленный двигательЛюбители мототехники заметили, что в продаже появились минские мотоциклы с крышками двигателя новой формы. Рассказать, что это за модель и какие ещё изменения, невидимые глазу, имеются в конструкции, мы попросили постоянного автора нашего журнала, конструктора минского мотовелозавода Г.Пилюкевича.Речь идет о мотоцикле MMB3-3.112.11, на который сейчас устанавливают двигатель «3.1122-03». Последний индекс в обозначении — «03» — показывает, что мотор дефорсирован. Его мощность — 10 л. с./7,4 кВт. Это сделано по многочисленным просьбам владельцев, которые хотели иметь мотор более «тяговитый», лучше приспосабливающийся к изменению нагрузки.Его цилиндр, головка и поршень остались прежними. А вот картер (обе половинки) и левая крышка стали короче на 30 мм и имеют иную форму, в том числе задней части. Не в угоду эстетике: при ежегодном выпуске 250 тысяч машин мы еще не можем позволить себе такой роскоши. Дело в другом. ...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>