Информация подготавливается
В 2016 году, когда Honda представила X-ADV – наполовину крупнотоннажный скутер, наполовину приключенческий мотоцикл с совершенно новым кузовом в стиле внедорожника, – богатое желание было вызвано байком, о необходимости которого Европа и не подозревала. За последнее десятилетие ей мало кто мог сравниться в качестве примера подлинных инноваций.
Его успех более чем оправдал решение Honda выйти на новый уровень – до сентября 2021 года X-ADV занимал второе место в списке продаж в горячо оспариваемой категории ‘включено-выключено’. И теперь пришло время для того, чтобы часть этого дальновидного мышления распространилась на рынок скутеров средней вместимости. Разработанный в соответствии с концепцией ‘Нового городского приключения’, новый 22YM ADV350 сочетает в себе изысканность и практичность полированного скутера с прочным стилем внедорожника, черпая вдохновение из X-ADV.
Это свежая модель, которая понравится широкому кругу пользователей (особенно молодым гонщикам) и предназначена для популярного европейского сегмента. ADV350 рожден готовым к путешествиям по городу и за его пределами.
Благодаря своей жесткой посадке ADV350 уже выделяется из однородной толпы, а резкие углы наклона и блочные цвета подчеркивают внедорожный вид. X-ADV является очевидным эталоном стиля, но таковым же является серия внедорожных машин CRF.
Не была забыта практичность: под сиденьем есть место для двух полнолиц, зарядное устройство USB в перчаточном ящике и удобство управления смарт-ключом. Экран регулируется по высоте, а в жидкокристаллическую приборную панель также встроена система голосового управления смартфоном Honda.
Смелый дизайн подчеркивает переднюю часть ADV350; положение при езде обеспечивает естественный контроль, а шасси, которое включает 37–миллиметровые вилки USD, трубчатую стальную раму и задние амортизаторы с выносным бачком, настроено таким образом, чтобы обеспечить маневренное рулевое управление, обратную связь и ощущения. На облегченных 15-дюймовых передних / 14-дюймовых задних колесах установлены бескамерные шины с рисунком 120/70-15 спереди и 140/70-14 сзади, обеспечивающие ADV350 отличное сцепление с дорогой в любых условиях. Одинарный диск диаметром 256 мм устанавливается сзади на 240 мм.
Для использования в городе и на шоссе достаточно быстрого ускорения. Четырехклапанный двигатель SOHC мощностью 330 куб.см с улучшенной системой Smart Power + (eSP +) обеспечивает максимальную мощность 21,6 кВт и крутящий момент 31,9 Нм. Выбираемый Honda регулятор крутящего момента (HSTC) и сигналы аварийной остановки входят в стандартную комплектацию.
22YM ADV350 будет доступен в следующих цветовых вариантах:
В ADV350 реализовано множество дополнительных функций, придающих ему подлинную универсальность. Экран легко регулируется с помощью скользящего механизма с 2 ступенями фиксации и ходом 133 мм. В верхнем положении воздушный поток регулируется таким образом, что он обволакивает плечи, снижая утомляемость во время длительных поездок на высокой скорости. Для городских условий, где часто ценится охлаждающий воздух и хорошая видимость, низкое положение идеально.
Под сиденьем достаточно места – всего 48 литров, – что означает, что два полнолицевых шлема можно аккуратно убрать. Отделение можно разделить с помощью разделительной пластины в соответствии с предпочтениями владельца. Разъем USB Type-C также находится в запирающемся переднем левом бардачке для зарядки смартфона. Высота сиденья составляет 795 мм, что удобно для управления.
Чтобы водитель был полностью на связи, ЖК-приборная панель ADV350 оснащена системой голосового управления смартфоном Honda, которая связывает водителя со смартфоном во время движения и позволяет голосовым управлением телефонными звонками и музыкой. Для активации системы необходимы гарнитура на шлеме и приложение Honda RoadSync, а смартфон подключается по Bluetooth; управление системой голосового управления на смартфоне Honda осуществляется с левого распределительного устройства.
Еще одной удобной функцией является смарт-ключ, который управляет ручкой главного замка зажигания и замком сиденья из кармана водителя и автоматически блокирует ADV350, когда водитель уходит. Он также управляет дополнительным 50-литровым Smart Top box; при наличии смарт-ключа коробка отпирается. Переключатель "Ответь назад" также мигает индикаторами для удобства определения местоположения.
Шасси
37-миллиметровые вилки USD в мотоциклетном стиле (с ходом 125 мм) фиксируются верхним и нижним хомутами в мотоциклетном стиле, повышая жесткость всей передней части. В двухкамерных амортизаторах с выносным бачком используются прогрессивные двухскоростные пружины и они обеспечивают отличную реакцию подвески на различных дорожных покрытиях, в том числе в сложенном состоянии. При 130-миллиметровом ходе они приводятся в действие цельным алюминиевым поворотным рычагом.
Дизайн колес - новый для любого скутера Honda. В легких 15-дюймовых передних и 14-дюймовых задних колесах, выполненных из литого алюминия и окрашенных в черный цвет, используются крест-накрест 6-спицевые диски X-образной формы. Дизайн улучшает ощущение дороги и маневренность по всем направлениям; бескамерные шины с блочным рисунком 120/70-15 спереди и 140/70-14 сзади обеспечивают мягкую езду благодаря широкой ширине протектора и достаточному объему воздуха.
Однодисковый двигатель диаметром 256 мм выполняет функции торможения спереди в паре с 240-миллиметровым задним приводом благодаря 2-канальной системе ABS для управления торможением. Система сигнала аварийной остановки (ESS) также включает (и самоотключает) задние индикаторы во время резкой остановки, предупреждая участников дорожного движения сзади.
Двигатель
Пиковая мощность в 21,5 кВт при 7500 об / мин соответствует крутящему моменту 31,5 Нм при 5250 об /мин. Диаметр и ход поршня установлены на уровне 77 х 70,7 мм при степени сжатия 10,5: 1. Коромысло роликового типа, шатунные подшипники скольжения и герметичные картеры обеспечивают долговременную надежность в сочетании с высокими эксплуатационными характеристиками. Для улучшения охлаждения поршня масляная форсунка, используемая на CRF450R, распыляет масло прямо на заднюю часть поршня, опережая момент зажигания и улучшая характеристики сгорания. Объем масла составляет 1,8 литра.
Воздух подается через 5,5-литровую воздушную камеру, а 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки подает топливовоздушную смесь на 28-миллиметровые впускные клапаны. Впускное отверстие эффективно всасывает воздух, используя ‘вихревой’ поток внутри цилиндра для равномерного сгорания топлива. Выхлопные газы выводятся через прямое выпускное отверстие. Для снижения сопротивления выхлопным газам в глушителе используются двойные камеры.
Внутреннее трение снижается за счет смещения цилиндра на 5 мм, гидравлического регулятора кулачковой цепи и использования продувочного насоса. Насос, используемый на высокопроизводительных машинах, снижает внутреннее давление в двигателе, уменьшает перемешивание масла и уменьшает потери при прокачке и внутреннее трение при вращении. Балансирный вал дополнительно снижает вибрацию и способствует плавной и приятной езде. Автоматическая центробежная муфта приводит в действие трансмиссию V-Matic (с передаточными числами, установленными для быстрой реакции на низких скоростях и разумного ускорения) и ременную конечную передачу.
Двигатель ADV350 также оснащен двухуровневой системой регулировки крутящего момента Honda с возможностью выбора (HSTC). Система определяет любую разницу между скоростями вращения передних и задних колес, рассчитывает коэффициент проскальзывания, а затем регулирует крутящий момент двигателя с помощью впрыска топлива, чтобы восстановить сцепление с задним колесом. HSTC можно включать-выключать с помощью переключателя на левом руле. Индикатор ‘T’ на дисплее мигает, когда система работает для управления сцеплением.
Двигатель омологирован для стандарта EURO5, который с 1 января 2020 года ввел значительно более строгие стандарты выбросов двигателя по сравнению с EURO4. Эти требования включают существенное сокращение допустимых выбросов монооксида углерода, более чем на 40% снижение общего объема выбросов углеводородов, более жесткое обнаружение пропусков зажигания и введение ограничения по содержанию твердых частиц.
Экономия топлива составляет 30 км / л, или 71 миль на галлон (режим WMTC); емкость бака 11,5 л (3,0 галлона) обеспечивает потенциальный запас хода более 340 км (211 + миль).
Для ADV350 доступен ряд оригинальных аксессуаров Honda. К ним относятся:
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda ADV 350 других годов выпуска и информацию о них
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на ADV 350
Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э...
Читать далее >>Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от ...
Читать далее >>Цель одна - качество В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...
Читать далее >>Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...
Читать далее >>Мотоцикл с маркой "Днепр" Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам. Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует...
Читать далее >>