Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 Фото

Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016
Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016

Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 обзор

Технические характеристики ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016

Двигатель ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016

Двигатель
Four stroke, twin flat boxer cylinders, OHV, 2 valve percylinder
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 78 mm
Макс. Мощность
29.8 kW / 40 hp @ 5600 rpm
Макс. Крутящий Момент
52 Nm / 5.3 kgf-m / 38 ft-lbs @ 4000 rpm
Степень Сжатия
Air cooled
Питание двигателя
Twin KEIHIN L 22 AA Carburettors
Стартер
Electric & kick
Система зажигания
Electronic
Макс. момент, Нм.
52
Макс.мощность на об/мин.
5600
Макс. Мощность, Л.с.
40
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000

Трансмиссия ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016

Сцепление
Dry, double disc
КПП
4 speed with reverse
Главная передача
Shaft

Размеры и масса ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016

Емкость Топливного Бака
18.9 L / 5.0 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1471 mm / 57.9 in
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in

Ходовая часть и тормоза ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016

Задний Тормоз
Length 2580 mm / 101.6 in Width 1700 mm / 66.9 in Height 1100 mm / 43.3 in
Передние Тормоза
Disc brake, Brembo
Задняя подвеска
Hydraulic spring shock absorbers

Динамические характеристики ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016

Информация подготавливается

Прочие характеристики ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016

Год
2016
Модель
Ural Gear Up Sahara Limited Edition
Dry Weight
335 kg / 739 lbs
Fuel Reserve
3.8 L / 1.0 US gal
Final Drive Ratio
Leading link forks
Front Wheels
Aluminium rims with spokes, 2.5 x 19
Rear Wheels
Aluminium rims with spokes, 2.5 x 19

Описание ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016

Описание мотоцикла ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...

Мотоцикл ИМЗ ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 2016Мотоцикл ИМЗ ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 2016

ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл ИМЗ ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 2016Мотоцикл ИМЗ ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 2016

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Мотоцикл ИМЗ ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 2016Мотоцикл ИМЗ ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 2016

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоцикл ИМЗ ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 2016Мотоцикл ИМЗ ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 2016

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 749 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоцикл ИМЗ ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. 2016 2016

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов ИМЗ, на этой странице вы сможете найти мотоциклы ИМЗ УРАЛ Gear-Up Sahara L.E. других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на УРАЛ Gear-Up Sahara L.E.:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на УРАЛ Gear-Up Sahara L.E.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные "болячки")

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл...

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>