Сравнение мотоциклов:
KTM 640 LC4 Enduro 2001 против BMW F 650CS 2003

KTM 640 LC4 Enduro 2001 в сравнении с BMW F 650CS 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, riding modes, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то F 650CS это редкий в России мотоцикл, а 640 LC4 Enduro это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 640 LC4 Enduro 2001 и BMW F 650CS 2003

Двигатель
Liquid Cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder,
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
625
652
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101.0 X 78.0mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
55 hp 40.1 kW @ 7000 rpm
50 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
55
50
Макс.мощность на об/мин.
7000
6800
Степень Сжатия
Mikuni BST 40
Fuel induction
Макс. Крутящий Момент
55 Nm @ 5500 rpm
46 ft-lb @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
55
62.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5500
Макс. Мощность, кВт
40
36
Зажигание / Стартер
Kokusan Electronic Digital,
Electronic ignition integrated with fuel management / electric
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic ignition integrated with fuel management
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake / BMW engine management
Engine management system
нет данных
BMW F 650CS Scarver

Трансмиссия: KTM 640 LC4 Enduro 2001 и BMW F 650CS 2003

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / belt
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Belt
Сцепление
нет данных
Multi disc in oil bath

Размеры и масса: KTM 640 LC4 Enduro 2001 и BMW F 650CS 2003

Емкость Топливного Бака
12 Litres
15 liters
Высота Сиденья
нет данных
780 mm
Сухой Вес
154 kg
189 kg
Размеры
нет данных
1493 mm / 58.8 in.
Мокрый вес
нет данных
187 kg / 412 lbs
Колея
нет данных
116 mm / 4.6 in.

Ходовая часть и тормоза: KTM 640 LC4 Enduro 2001 и BMW F 650CS 2003

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 4 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/80-16
160/60 ZR17
Передняя Шина
90/90 -21
110/70 ZR17
Задняя подвеска
WP monoshock, 280mm wheel travel
Steel swingarm with progressive shock linkage
Передняя Подвеска
48mm WP upside-down forks, 275mm wheel travel
41mm telescopic fork with integral brace
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.9 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in.

Динамические характеристики: KTM 640 LC4 Enduro 2001 и BMW F 650CS 2003

Старт на Милю
нет данных
13.5 sec
Максимальная Скорость
нет данных
178.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
21.5 km/lit

Прочие характеристики: KTM 640 LC4 Enduro 2001 и BMW F 650CS 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
240813 руб.
215445 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
3.0 x 17
Intake Valve
нет данных
4.5 x 17
Riding Modes
нет данных
333 kms / 207 miles
Год
2001
2001
Модель
KTM 640 LC4 Enduro
BMW F 650CS Scarver
Dry Weight
нет данных
170 kg / 374 lbs
Wheels
нет данных
Die cast aluminium
Gear Ratios
нет данных
Bridging consisting of steel profiles.
Steering head angle
нет данных
86

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям. Потерпевший

Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям ПотерпевшийПо советскому уголовно-процессуальному законодательству потерпевшим признается лицо, которому преступлением причинен моральный (например, оскорбление, клевета), физический или имущественный вред.По делам о нарушениях Правил дорожного движения и эксплуатации автомототранспорта потерпевшими могут быть водители, пассажиры, пешеходы и другие лица, не входящие ни в одну из этих трех категорий, например кондукторы, контролеры, грузчики. Правда, когда речь идет об имущественном вреде, надо оговориться, что водитель выступает как потерпевший, если он в то же время и владелец транспортного средства. Водитель автомобиля, автобуса, троллейбуса, трамвая, являющихся государственной собственностью или принадлежащих общественной организации, в случае повреждения транспортного средства не может быть признан потерпевшим, так как ущерб причинен не ему, а тому предприятию или организации, которым при...

Читать далее >>