Сравнение мотоциклов:
M1NSK D4 125 Green 2026 против M1NSK Vesna 125 White 2026

M1NSK D4 125 Green 2026 в сравнении с Vesna 125 White 2026 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то Vesna 125 White это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.5лс., а D4 125 Green это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 10.5лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: M1NSK D4 125 Green 2026 и M1NSK Vesna 125 White 2026

Двигатель
1-цилиндровый, 4-тактный, 156FMI (OHV/SOHC), воздушное охлаждение
1-цилиндровый, 4-тактный, 152QMI, принудительное воздушное охлаждение
Объём двигателя
124.5
124.6
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.5 x 49.5
52.4 x 57.8
Макс. Мощность
10.5 л.с. @ 8000 об/мин
8.5 л.с. @ 7500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
10.5
8.5
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
9.0:1
9.5:1
Макс. момент, Нм.
9.2
8.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
7.7
6.3
Стартер
Электростартер / кикстартер
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
CDI
CDI
Питание двигателя
Карбюратор PZ26
Карбюратор с электроклапаном
Охлаждение
Воздушное
Принудительное воздушное

Трансмиссия: M1NSK D4 125 Green 2026 и M1NSK Vesna 125 White 2026

КПП
5-ступенчатая, механическая
Клиноременный вариатор (CVT)
Главная передача
Цепь (428)
Редуктор
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
Центробежное автоматическое

Размеры и масса: M1NSK D4 125 Green 2026 и M1NSK Vesna 125 White 2026

Емкость Топливного Бака
12.0 л
6.0 л
Высота Сиденья
770 мм
760 мм
Сухой Вес
100 кг
95 кг
Колесная база
1290 мм
1280 мм
Размеры
2000 x 780 x 1060 мм
1810 x 680 x 1120 мм
Дорожный Просвет
180 мм
130 мм
объем масла
1.0 л
нет данных
масса
112 кг
102 кг

Ходовая часть и тормоза: M1NSK D4 125 Green 2026 и M1NSK Vesna 125 White 2026

Задний Тормоз
Барабанный механический, 130 мм
Барабанный механический, 110 мм
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический, 240 мм
Дисковый гидравлический, 190 мм
Задняя Шина
3.00-18
3.50-10
Передняя Шина
2.75-18
3.50-10
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя амортизаторами
Маятниковая с моноамортизатором
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка, ход 120 мм
Телескопическая вилка
Рама
Стальная трубчатая
Трубчатая стальная

Динамические характеристики: M1NSK D4 125 Green 2026 и M1NSK Vesna 125 White 2026

Максимальная Скорость
100 км/ч
85 км/ч
Средний расход (км./литр.)
2.5 л/100 км
2.6 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
15.5 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
18.5 с
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>

Все поколения Yamaha Gear 50: годы выпуска, отличия и как опознать

Модельный ряд Yamaha Gear 50 представляет собой уникальное явление в мире малокубатурной мототехники. В отличие от большинства скутеров, которые обновляются каждые два-три года ради дизайна, Gear создавался как функциональный инструмент для бизнеса и доставки. Поэтому его поколения сменялись не ради моды, а в ответ на изменение технических требований, экологических норм и потребностей коммерческих пользователей. Сегодня мы подробно разберем все поколения Yamaha Gear 50: годы выпуска, ключевые отличия, техническую эволюцию и, самое главное, научимся точно определять, какой именно Gear находится перед вами. История Yamaha Gear началась в далеком 1994 году. Первое поколение было представлено исключительно для японского рынка, где существовал высокий спрос на компактный грузовой транспорт для курьерских служб, доставки товаров и малого бизнеса. С тех пор модель пережила три крупных этапа эволюции, и каждый из них оставил свой след в конструкции, внешности и ходовых качествах. Понимание эт...

Читать далее >>