Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 против MV Agusta Rivale 800 2014

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 в сравнении с Rivale 800 2014 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Rivale 800 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Turismo Veloce 800 Lusso это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. MV Agusta Rivale 800 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и MV Agusta Rivale 800 2014

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
798 cc / 48.6 cu-in
798
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
79 x 54.3 mm
Макс. Мощность
92 kW / 125 hp @ 11600 rpm
92 kW / 125 hp @ 11600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
125
Макс.мощность на об/мин.
11600
11600
Степень Сжатия
13.3;1
13.3;1
Макс. Крутящий Момент
81 Nm / 8.25 kgf-m @ 9600 rpm.
81 Nm / 8.25 kgf-m @ 9600 rpm.
Макс. момент, Нм.
81
81
Макс. крутящий момент на об/мин.
9600
9600
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Multipoint electronic injection
Multipoint electronic injection
Питание двигателя
Integrated ignition - injection system MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) with three injectors Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and
Integrated ignition - injection system MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) with three injectors Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and
Генератор
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah

Трансмиссия: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и MV Agusta Rivale 800 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-disc with mechanical drive Cassette style
Wet, multi-disc with mechanical drive Cassette style
Передаточные Числа
16/41
16/41

Размеры и масса: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и MV Agusta Rivale 800 2014

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal
1.32 U.S. gal. reserve
Высота Сиденья
870 mm / 34.23 in
нет данных
Колесная база
1420 mm / 55.80 in
нет данных
Размеры
Width 900 mm / 35.41 in
нет данных
Колея
108 mm / 4.25 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и MV Agusta Rivale 800 2014

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
190/55 - ZR 17 M/C (75 W)
нет данных
Передняя Шина
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
нет данных
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
нет данных
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi UPSIDE DOWN telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment
нет данных
Рама
ALS Steel tubular trellis (MAG welded) Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.30 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.30 in
нет данных

Прочие характеристики: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и MV Agusta Rivale 800 2014

Год
2014 - 15
2014
Модель
MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800
MV Agusta Rivale 800
Dry Weight
194 kg / 427.7 lbs
170 Kg
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid Cooled
Аккумулятор
PERFDRfTIFinCE
PERFDRfTIFinCE
Rim Front
Aluminium alloy 3.50 x 17
нет данных
Rim Rear
Aluminium alloy 5.50 x 17
нет данных
Ground Clarence
140 mm / 5.51 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>