Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 против Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 в сравнении с Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Daytona Moto2 765 Limited Edition это не продающийся в России мотоцикл, а Turismo Veloce 800 Lusso это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Four stroke, transverse three cylinder, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 48.6 cu-in
765 cc / 46.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 54.3 mm
78 x 53.38 mm
Макс. Мощность
92 kW / 125 hp @ 11600 rpm
128 hp / 95.4 kW @ 12250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
128
Макс.мощность на об/мин.
11600
12250
Степень Сжатия
13.3;1
12.9:1
Макс. Крутящий Момент
81 Nm / 8.25 kgf-m @ 9600 rpm.
80 Nm / 59 lb-ft @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
81
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
9600
9750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Multipoint electronic injection
нет данных
Питание двигателя
Integrated ignition - injection system MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) with three injectors Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and
Multi-point sequential electronic fuel injection with SAI. Electronic throttle control.
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3-into-1 exhaust system. Stainless steel underbody primary silencer. Arrow titanium secondary silencer.
Генератор
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah
нет данных

Трансмиссия: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020

КПП
6 Speed
6-speed with Triumph Shift Assist
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-disc with mechanical drive Cassette style
Wet Multi-plate
Передаточные Числа
16/41
нет данных

Размеры и масса: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal
17 Litres / 4.6 US gal
Высота Сиденья
870 mm / 34.23 in
822 mm / 32.4 in
Колесная база
1420 mm / 55.80 in
1379 mm / 54.3 in
Размеры
Width 900 mm / 35.41 in
Height 1105 mm / 43.5 in
Колея
108 mm / 4.25 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220 mm disc Brembo single-piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
190/55 - ZR 17 M/C (75 W)
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
нет данных
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi UPSIDE DOWN telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment
2x 310 mm floating discs 4-piston radial monobloc calipers
Рама
ALS Steel tubular trellis (MAG welded) Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
нет данных
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.30 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.30 in
нет данных

Прочие характеристики: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso 2014 и Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020

Год
2014 - 15
2020
Модель
MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800
Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition
Dry Weight
194 kg / 427.7 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
91.1 mm / 3.59 in
Front Wheel
нет данных
Cast aluminum alloy 5-spoke 17 x 3.5 in
Аккумулятор
PERFDRfTIFinCE
нет данных
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminum alloy 5-spoke 17 x 5.5 in
Rim Front
Aluminium alloy 3.50 x 17
нет данных
Rim Rear
Aluminium alloy 5.50 x 17
нет данных
Ground Clarence
140 mm / 5.51 in
нет данных
ABS System
нет данных
Switchable ABS

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход. Отличия от Ковровца-175В

Новый дорожный мотоцикл   На дорогах появился новый дорожный мотоцикл класса 175 см3, названный «Восходом». Это еще одна модель в ряду «Ковровцев». Чем же она отличается от хорошо знакомого нам К-175В? Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отметить более элегантную и солидную внешность. Однако приглядимся пристальней, «разложим все по полочкам». Хорошо, что завод отказался от прежней формы бензобака, которая зрительно утяжеляла машину. Белая горизонтальная полоса у бака «Восхода» гармонически связана с хромированными глушителями и подчеркивает единство компоновки мотоцикла. Бак вмещает 14 литров.Машина снабжена ветровым и грязевыми щитками, зеркалом обратного вида, багажником — тем, чего ждали многие мотолюбители. Мотоцикл окрашен в черный цвет. Надо заметить, что эмали стали более стойкими к воздействию солнца и влаги. А если учесть, что технология окраски и хромирования изменилась в лучшую сторону, то станет ясным — п...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>