Сравнение мотоциклов:
Triumph T 120 650 Bonneville 1968 против Kawasaki KLX 650R 1997

Triumph T 120 650 Bonneville 1968 в сравнении с Kawasaki KLX 650R 1997 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KLX 650R это изредка продающийся в России мотоцикл, а T 120 650 Bonneville это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki KLX 650R 1997 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph T 120 650 Bonneville 1968 и Kawasaki KLX 650R 1997

Двигатель
F our stroke, parallel twin, OHV
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
649 cc / 39.6 cu in
651
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 82 mm
100 x 83 mm
Макс. Мощность
34 kW / 46 hp @ 6 5 00 rpm
48 hp 35 kW @ 6500 rpm ( 45.3 hp @ 6500 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
46
48
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
Air cooled
Single 40mm Keihin CV
Макс. Крутящий Момент
нет данных
55 Nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
55
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
35
Стартер
K ick
нет данных
Система зажигания
Lucas MA6 alternator with 2 coils
нет данных
Питание двигателя
2 x Amal 1 - 1/6" carburetors
нет данных
Engine management system
Triumph T120R Bonneville 650
нет данных

Трансмиссия: Triumph T 120 650 Bonneville 1968 и Kawasaki KLX 650R 1997

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
4 Speed , constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain, 106 links
нет данных

Размеры и масса: Triumph T 120 650 Bonneville 1968 и Kawasaki KLX 650R 1997

Емкость Топливного Бака
нет данных
12 Litres
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
нет данных
Размеры
Length 2020 mm / 85.5 in Width 720 mm / 28.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
127 mm / 5.0 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
127 kg / 138 kg

Ходовая часть и тормоза: Triumph T 120 650 Bonneville 1968 и Kawasaki KLX 650R 1997

Задний Тормоз
7" SLS d rum
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
8" SLS d rum
Single 250mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
4.00 x 18, Dunlop Universal
110/100-17
Передняя Шина
3.25 x 19, Dunlop Universal
80/100-21
Задняя подвеска
Swingarm, t win Girling dampers
нет данных
Передняя Подвеска
Telescopic forks, hydraulic damping
нет данных

Динамические характеристики: Triumph T 120 650 Bonneville 1968 и Kawasaki KLX 650R 1997

Старт на Милю
нет данных
13.7 sec / 145.7 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
156.1 km/h
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
16.2 m / 49.1 m

Прочие характеристики: Triumph T 120 650 Bonneville 1968 и Kawasaki KLX 650R 1997

Год
19 69 - 69
1997
Модель
нет данных
Kawasaki KLX 650R
Dry Weight
165 kg / 363 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Новинка. Мопед Верховина 5. ЛМЗ-2.153

ЛМЗ—2.153Начало завершающего года пятилетки коллектив львовского мотозавода ознаменовал освоением новой модели. На конвейере состоялась торжественная церемония запуска в производство мопеда «Верховина—5» (ЛМЗ—2.153). В ней приняли участие лучшие рабочие завода, собравшие последнюю, 313-тысячную «Верховину—4» и первую «Верховину—5». Техническая характеристика мопеда приведена в предыдущем номере журнала.У нового мопеда органы управления измененной формы, обеспечивающие большие удобства и безопасность езды. Горизонтально расположенный бензобак мотоциклетного типа с увеличенной (до 7,5 л) емкостью особенно ценен в туристских поездках. Удлиненное (полуторное) седло вместе с высоким рулем позволяет водителю во время езды менять положение посадки, меньше утомляет при дальних поездках.Мопед обращает на себя внимание нарядным видом: хромированные щитки колес и багажник, декоративные накладки из металлизированной пластмассы эффек...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а...

Читать далее >>