Сравнение мотоциклов:
Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2012 против BMW R NineT Scrambler 2019

Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2012 в сравнении с BMW R NineT Scrambler 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R NineT Scrambler это изредка продающийся в России мотоцикл, а XT 1200Z Super Tnr это низкой популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2012 - байк средней стоимости, при этом BMW R NineT Scrambler 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2012 и BMW R NineT Scrambler 2019

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinders, DOHC, 4-valve per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 camshafts and 4 radially aligned valves per cylinder , central balancer shaft
Объём двигателя
1199 cc / 73.2 cub in.
1170 cc / 71.4 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 79.5 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
80.9 kW / 110 hp @7250 rpm
81 kW / 110 hp @ 7550 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
110
Макс.мощность на об/мин.
7250
7550
Степень Сжатия
270- and 450-degree points
12.0:1
Макс. Крутящий Момент
114.0 Nm / 11.6 kgf-m / 84 ft-lbs @ 6000 rpm.
116 Nm / 86 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
114
116
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI
нет данных
Питание двигателя
Fuel injected, twin spark
Electronic intake pipe injection
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 600W

Трансмиссия: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2012 и BMW R NineT Scrambler 2019

КПП
6 Speed
Constant mesh 6-speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multiple-disc diaphragm spring
Single dry plate clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2012 и BMW R NineT Scrambler 2019

Емкость Топливного Бака
23 Liters / 5.1 US gal
18 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
845 mm - 870 mm / 33.2 in - 34.2 in Adjustable
820 mm / 32.3 in
Колесная база
нет данных
1522 mm / 60.1 in
Размеры
1540 mm / 60.6 in
Height 1330 mm / 52.3 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
260 kg / 575 lbs
220 kg / 485 lbS
Дорожный Просвет
205 mm / 8.1 in
нет данных
Колея
126mm / 5 in.
нет данных
объем масла
4.2 Liters / 4.4 Quarts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2012 и BMW R NineT Scrambler 2019

Задний Тормоз
Single 282 mm disc
Single 265mm disc, 2 piston floating calipers
Передние Тормоза
2 x 310mm disc, ABS / Unified Brake System
2x 320mm floating brake discs, 4 piston radial calipers
Задняя Шина
28
170/60 R 17
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 R 19
Задняя подвеска
Monoshock, adjustable preload and rebound damping,
Cast aluminum single swinging arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring preload steplessly adjustable by hook
Передняя Подвеска
Upside-down telescopic fork, 43 mm inner tube, adjustable preload, compression and rebound damping,
Telescopic forks with 43 mm fixed-tube diameter
Рама
Steel tube backbone
Four-section frame consisting of one front and three rear sections, load-bearing engine-gearbox unit, removable pillion frame for single ride use
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.4 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
190 mm / 7.4 in
140 mm / 5.5 in

Прочие характеристики: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2012 и BMW R NineT Scrambler 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
654706 руб.
1191200 руб.
Inner Leg Curve
нет данных
1830 mm / 72 in
Год
2012
2019
Модель
Yamaha XT 1200Z Super Tnr
BMW R NineT Scrambler
Cooling system
Liquid cooled
Air/Oil cooled
Wheels
нет данных
Cast aluminum
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
ABS
нет данных
BMW Motorrad ABS
Castor
нет данных
116.1 mm / 4.4 in
Rim Front
нет данных
3.00 x19
Rim Rear
нет данных
4.50 x 17
Motor Oil
Semi-synthetic
нет данных
Emission control
нет данных
Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Мотоцикл Паннония 250 образца 1960 года

Шаг вперед венгерской мотопромышленности   Немецкий журнал «Дер Штрассенферкер» опубликовал в № 1 за 1961 год подробный отчет об испытании новой модели венгерского мотоцикла «Паннония», выпускаемого заводами Чепель в Будапеште. Этот отчет представляет тем больший интерес, что два года назад, проведя испытания мотоцикла «Паннония» модели 1958 года, журнал подверг дружественной, но весьма серьезной критике продукцию будапештского завода. «Признаться, мы с некоторым опасением начинали испытания новой «Паннонии», памятуя наши впечатления 1958 года. — пишет журнал сейчас. — Тем более приятно было убедиться в обратном; «детские болезни» прежней модели остались позади и теперь речь идет об отличном мотоцикле, который способен выдержать сравнение с лучшими моделями этого класса». По сравнению с моделью 1958 года значительно удобнее стала посадка на мотоцикле. Сиденье теперь не слишком удалено от руля и по...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS 2011 фото Мотоцикл Yamaha YFM 90 R 2012 фото Мотоцикл Suzuki Intruder M109RZ Limited Edition 2010 фото Мотоцикл Yamaha XT 500 Dakar 1981 фото
Мотоцикл Derbi Mulhacn 659 X-Vision 2006 фото Мотоцикл Suzuki DR-Z 400 S 2018 фото Мотоцикл Honda MSX 125 Grom / Monkey AKA 2017 фото Мотоцикл Kawasaki ZR-X 400 2002 фото