Информация подготавливается
Новая модель BSA Gold Star унаследовала дух своих предшественников и сочетает его с современными технологиями, обеспечивая подлинный и надежный опыт езды на BSA. Этот современный классический автомобиль оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 652 куб.см – дань уважения оригинальной модели.
Первоначально BSA обозначала Birmingham Small Arms, и компания изначально начинала как британский производитель оружия (точно так же, как Royal Enfield), который разветвлялся на другое промышленное производство, включая мотоциклы. После банкротства в 1970-х бренд сохранил жизнь на зарубежных рынках, поскольку на пригородных велосипедах малого размера был обновлен фирменный знак. Теперь индийский промышленный гигант Mahindra приобрел права на производство BSA и выпускает новые машины под управлением своей дочерней компании Classic Legends.
Объявляя о презентации нового мотоцикла, г-н Ананд Махиндра, председатель Mahindra Group, прокомментировал: “BSA безраздельно властвовала в золотую эру британских мотоциклов, известных своим духом и безупречным качеством изготовления. Для нас большая честь представлять новую модель, которая отражает ДНК такого легендарного бренда, оставившего неоспоримый след в мире мотоспорта. Следующая глава в истории бренда обещает стать захватывающей поездкой ”.
Призванный возродить воспоминания о прошлом, новый Gold Star отличается чистотой и сохраняет сущность своего предшественника, например, круглую фару, аккуратно расположенную под фирменными приборами twin pod, сохраняя те же пропорции. Еще одна примечательная особенность - хромированный топливный бак в тонкую полоску и доминирующий логотип BSA Gold Star, вдохновленный желанным значком "Золотая звезда", полученным Уолом Хэндли в 1937 году, когда он проехал трассу Бруклендс со скоростью более 100 миль в час на BSA Empire Star. Добавьте к этому крышку двигателя, напоминающую о BSA прошлого, характерный изгиб выхлопной трубы и дизайн глушителя, заднее крыло с фирменным логотипом, и станет ясно, что все остается верным культовому дизайну Gold Star.
Г-н Ашиш Сингх Джоши, директор BSA Company Ltd., добавил:
“Для нас новый BSA Gold Star - это не просто мотоцикл, а эмоция, и мы с особой страстью стремились вернуть BSA. Чтобы оставаться верным своим корням, новая Золотая звезда была разработана в Великобритании. Новый мотоцикл включает в себя ДНК BSA и остается Золотой звездой, верной своему происхождению ”.
Основные характеристики:
ПРИБОРЫ - с двумя отсеками, оснащенные индивидуальным аналоговым спидометром и тахометром с многофункциональным ЖК-дисплеем.
ТОПЛИВНЫЙ БАК - с хромированными штрихами по бокам, смещенной крышкой топливной горловины и цветной чертой с контрастной полосой
ДВИГАТЕЛЬ - основан на сингле с предварительной сборкой и сохраняет тот же внешний вид для придания аутентичности.
СИДЕНЬЕ - благодаря оптимизированному расположению руля и подножки обеспечивает удобное положение для сидения.
КРЫЛО - отделано хромом, чтобы дополнить облик нового мотоцикла.
ЦВЕТА - Доступны в цветах Insignia Red, Dawn Silver, Midnight Black, Highland Green и Silver Sheen (Legacy Edition).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BSA, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BSA Gold Star 650 других годов выпуска и информацию о них
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на Gold Star 650
В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...
Читать далее >>Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...
Читать далее >>Владельцам ИЖ Юпитер 4К На мотоцикле ИЖ-Юпитер-4К после двух лет эксплуатации стала ухудшаться работа двигателя: он с трудом пускался, а левый цилиндр временами отказывал. Когда однажды в нем что-то загремело, пришлось добираться до дома на буксире.Разобрав двигатель, я увидел, что отвернулись винты, крепящие крышки кривошипных камер, — на заводе их ненадежно закернили. Я затянул винты и как следует зафиксировал их. После сборки двигатель стал пускаться и работать очень хорошо, даже на самых малых оборотах.Позже подобный дефект возник на машине товарища, и мы устранили его таким же способом. Очевидно заводу надо обратить внимание на этот узел.А. ЖМЫХОВКурганская область, р. п. Варгаши1986N01P33
Читать далее >>Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...
Читать далее >>Для разборки амортизатора Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти...
Читать далее >>