Информация подготавливается
Обладая дизайном и концепцией идеального спортивного кроссовера, GSX-S1000GX станет эталоном в своей категории, поскольку Suzuki впервые выходит на рынок кроссоверов.
Он может похвастаться самым сложным на сегодняшний день электронным пакетом Suzuki, включающим ряд новых и инновационных систем, включающих шестиосный IMU Bosch и электронную подвеску Showa.
GSX-S1000GX — первая модель Suzuki, оснащенная усовершенствованной электронной подвеской Suzuki (SAES). GX имеет ход передней и задней подвески 150 мм, что обеспечивает вертикальное положение при езде, расширяет поле обзора и обеспечивает комфорт при езде в течение всего дня. Более длинный ход подвески также помогает GX сглаживать неровности при езде по неровным поверхностям.
Существует четыре выбираемых режима SAES: жесткий, средний, мягкий и настраиваемая пользовательская настройка, которая предлагает +/- три шага к выбранной базовой настройке: жесткой, средней или мягкой.
Адаптивная стабилизация дороги Suzuki (SRAS) еще больше помогает сгладить неровности и неровности.
Оригинальная система Suzuki, впервые используемая на новом GX, она обнаруживает неровности дорожного покрытия на основе данных от IMU и датчиков скорости колес и, при необходимости, запускает систему Suzuki Floating Ride Control (SFRC), чтобы помочь сгладить ситуацию. Поездка. В рамках SFRC он также регулирует настройки электронного дроссельного клапана, чтобы обеспечить более мягкий и контролируемый отклик дроссельной заслонки.
Настройки предварительного натяга пружины задней подвески также контролируются электроникой, что позволяет водителю легко использовать переключатель на руле для быстрого выбора между автоматическим режимом или одним из четырех доступных режимов, которые он считает наиболее подходящими для его непосредственных потребностей или предпочтений.
Гонщики могут выбирать между одиночным пассажиром, одиночным пассажиром с багажом или тандемом (с багажом или без него). Кроме того, настройку предварительной нагрузки для автоматического режима можно регулировать на +/- три шага, а для трех ручных режимов можно регулировать на +/- четыре шага, чтобы более точно соответствовать потребностям гонщика.
В GSX-S1000GX также используется альфа-версия переключателя режима движения Suzuki. SDMS-α обеспечивает три режима езды: активный, базовый, комфортный. Эти три интегрированных режима езды управляют выходной мощностью, а также уровнем контроля тяги, который на GX интегрирован с ограничителем подъема (анти-колеси) и системой контроля крутящего момента, а также электронными настройками подвески. Гонщики могут использовать настройки многих из этих систем по умолчанию или настроить их в соответствии со своими потребностями или предпочтениями. Имеется семь выбираемых режимов контроля тяги, интегрированных с системой Roll Torque Control и ограничителем подъема, а также три выбираемых режима работы дроссельной заслонки.
На GX дебютирует новая система Roll Torque Control от Suzuki. На основе данных, полученных от IMU и датчиков скорости колес, эта новая система вычисляет угол наклона и скорость мотоцикла, чтобы заранее определить, какой уровень выходной мощности и ускорения является оптимальным в тот момент, например, при прохождении поворота. Затем он снижает выходной крутящий момент до того, как мотоцикл превысит мощность, которую система считает необходимой для эффективного прохождения поворота. Одним из ключевых преимуществ этой системы является плавная работа и бесперебойный привод. При использовании штатного контроля тяги система реагирует на это и включается при обнаружении пробуксовки задних колес. Это может вызвать ощущение рывков или «включения и выключения» при входе и выходе мощности. Это также может привести к сжатию и отскоку задней подвески. Это значительно снижается с введением системы Roll Torque Control, поскольку потолок крутящего момента устанавливается, а затем повышается при выходе мотоцикла из поворота, а также по мере увеличения скорости и уменьшения угла наклона. Это дополнительный уровень упреждающей защиты, который работает бесшумно в фоновом режиме, а его настройки определяются выбранным уровнем контроля тяги.
Комплексный набор электроники GX дополняет дроссельная заслонка с электронным управлением, двунаправленный квикшифтер, круиз-контроль (обновленный на GX, позволяющий системе продолжать работу, когда водитель переключает передачу), ABS, чувствительная к углу наклона, система управления в зависимости от наклона. , предотвращающий подъем задних колес при торможении на спуске, легкий старт и ассистент низких оборотов.
Мониторинг всех электронных систем GSX-S1000GX осуществляется через 6,5-дюймовый цветной TFT-экран, который также предлагает подключение к смартфону, позволяя водителям получать доступ к картам, просматривать контакты, совершать и принимать телефонные звонки, просматривать свой календарь и воспроизводить музыку. Все это делается через бесплатное приложение Suzuki mySPIN. USB-разъем сбоку на приборной панели позволяет легко заряжать телефон.
В основе нового GSX-S1000GX лежит плавный и плавный 999-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель Suzuki, созданный на базе супербайка. Известный своей обилием мощности на низких и средних оборотах, он выдает 152 л.с. при 11 000 об/мин и крутящий момент 106 Нм при 9 250 об/мин.
Этот двигатель помещен в алюминиевую раму с двумя лонжеронами, соединенную с проверенным на гонках алюминиевым маятником из линейки GSX-R и легким подрамником.
Все это заключено в новый агрессивный кузов с полностью светодиодным освещением спереди и сзади. Защитные ограждения для рук и просторная багажная полка добавляют дополнительной практичности. Вместимость багажного отделения можно увеличить с помощью оригинальных кофров объемом 36 литров.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-S1000GX других годов выпуска и информацию о них
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GSX-S1000GX
Электрооборудование Jawa 634 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35+35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4— лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В, 2 Вт); б — лампа освещения спидометра (6 В, 2 Вт); 7 — центральный переключатель; 8 — реле-прерыватель указателя поворота; 9 — звуковой сигнал; 10 — переключатель ближнего—дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 11 — включатель указателя поворота; 12 — конденсаторы; 13 и 14 — контакты прерывателя зажигания левого и правого цилиндров; 15 и 16 — свечи зажигания; 17 — катушки зажигания; 18 — включатель стоп-сигнала; 19 — реле-регулятор напряжения; 20 — аккумуляторная батарея (6 В, 14 А-ч); 21 — генератор (6 В, 75 Вт); 22 — предохранитель (15 А); 23 — лампа стоп...
Читать далее >>Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в ...
Читать далее >>Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...
Читать далее >>Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...
Читать далее >>Владельцам мотоциклов ИЖ Если на мотоцикле ИЖ во время движения загорелась контрольная лампа работы генератора, немедленно остановитесь, даже когда вы почти у цели. Дело в том, что чаще всего генератор отказывает из-за неплотного прилегания щеток к коллектору. Электрическое сопротивление на этом участке цепи растет, сильно повышается температура, что быстро приводит к обугливанию и межвитковому замыканию обмотки якоря (установлено на горьком опыте).Чтобы избежать этого, восстановите контакт щеток с коллектором, очистив щеткодержатель (из-за скопившейся грязи щетки теряют подвижность) зачистите кольца на коллекторе либо замените чрезмерно изношенные щетки или ослабшие пружинки.Случается, что в пути устранить неполадку не удается, тогда отключите генератор, отсоединив одну щетку Добраться до дома можно «на аккумуляторе». Днем его емкости хватает не на одну сотню километров.В. АЛЕКСЕЕВ347927 г. Таганрог,ул. Ново-Ватутина, 17, кв. 8.1980N06P33
Читать далее >>