Honda CMX 1100 Rebel 2021

В 2021 году, где лидировал Rebel, последует новый мотоцикл: CMX1100 Rebel. Взяв суть того, что сделало маленький мотоцикл таким особенным, и добавив больше характеристик, больше характера и богатства самых передовых технологий Honda, он предлагает шаг вперед - или в целом по сравнению с другим сегментом - для широкого круга гонщиков, ищущих для чего-то, что немного отличается.

CMX1100 Rebel - двойная личность. Он был разработан для неспешного круиза, но также предлагает захватывающие впечатления от катания на извилистой дороге. Водители, переходящие с небольших байков, оценят удобные размеры и вес (высота сиденья всего 700 мм), в то время как более опытные гонщики мгновенно получат доступное удовольствие от управляемости шасси с его жесткой трубчатой ​​стальной рамой, качественного голого велосипеда спец подвеска и мощное торможение.

Всем желающим понравится характер и характеристики параллельного двухцилиндрового двигателя объемом 1084 куб. См (первоначально использовавшегося на CRF1100L Africa Twin), который был перенастроен для получения сверхмощной мощности и характера в нижней и средней части диапазона, а также вызывающего воспоминания , усиленная выхлопная нота. Управление Throttle By Wire приносит с собой сложные вспомогательные средства для водителя: есть 3 режима езды по умолчанию с набором различных параметров, соответствующих условиям езды или настроению гонщика, включая подачу мощности двигателя, торможение двигателем, уровень настраиваемого управления крутящим моментом Honda и управления колесом, и график переключения опциональной трансмиссии с двойным сцеплением. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию.

Строгий стиль Rebel 1100 как поплавка 21 века говорит о многом с его минимализмом. Стальные брызговики спереди и сзади сидят поверх толстых шин; Круглая фара сочетает в себе старый школьный вид со светодиодными лампами новой школы и отражает круглый отрицательный ЖК-дисплей. Для современного удобства в отсеке для хранения под сиденьем есть зарядное устройство USB-C.

Rebel 1100 2021 будет доступен в следующих цветовых вариантах:

Ключевые особенности стиля и оборудования:

Затемненный CMX1100 Rebel предлагает простой, сырой и «необработанный» вид, созданный той же американской студией Honda R&D, которая заложила стиль CMX 500 Rebel. Длинный и низкий, с узким корпусом, увенчанным зубчатым двухцветным безфланцевым топливным баком объемом 13,6 л, его минималистский внешний вид имеет реальную глубину с пропорциями, которые естественно дополняются водителем на борту.

И передние, и задние брызговики сделаны из стали толщиной 1 мм и крепятся на кронштейны из литого под давлением алюминия. Куда бы вы ни посмотрели, можно найти дизайнерские решения, усиливающие уникальный внешний вид Rebel. Низко расположенная фара диаметром 175 мм имеет классическую форму, но в ней размещены четыре светодиодные лампы с толстыми внутренними линзами для четко выраженной передней части. Маленькие круглые индикаторы диаметром 55 мм также имеют классический вид, но овальные светодиодные фонари с прозрачными линзами привлекают внимание современности и перекликаются с другими деталями Rebel.

Сиденье имеет форму, позволяющую поддерживать водителя при резком ускорении, но с мягкой плотностью для комфорта. Наездник Rebel может ехать в одиночку или перевозить пассажира, так как подушка заднего сиденья быстро и легко откручивается. Под сиденьем есть вещевой отсек объемом 3 л с точкой зарядки USB-C.

Отрицательный ЖК-дисплей со смещением 120 мм обеспечивает интуитивно понятную доставку информации. Ключ зажигания находится на левой стороне рамы и открывает сиденье, не снимая его с замка зажигания. Лаконичный руль крепится с помощью мощных 1-дюймовых зажимов, а левое распределительное устройство управляет режимами езды и опциональной коробкой передач DCT. А для долгих дней на шоссе круиз-контроль входит в стандартную комплектацию.

Обновленный двигатель Хонды CMX 1100:

8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель Rebel 1100 объемом 1084 куб. См. Основан на двигателе CRF1100L Africa Twin, но с множеством ключевых изменений, которые полностью изменили его характер и ощущение, чтобы удовлетворить его новые круизные обязанности. Пиковая мощность 64 кВт при 7000 об / мин с максимальным крутящим моментом 98 Нм при 4750 об / мин - нормальные цифры в этом сегменте рынка и гарантия высокой производительности. Повышенная инерция за счет увеличения массы маховика на 32% означает, что реакция на низких оборотах не только чрезвычайно сильна, но и имеет реальный характер.

Менее очевидно - и то, что делает двигатель идеальным для этого применения, - это то, что его компактные размеры (благодаря его происхождению от приключенческого велосипеда, которое дало ему трансмиссию Unicam и картер полусухого картера) аккуратно центрируют массу, обеспечивая низкий центр гравитация с максимальным дорожным просветом в сочетании с конструкцией рамы Rebel с низкой посадкой.

Заимствованный у Africa Twin, коленчатый вал с фазовым регулированием на 270 ° и неравномерным межосевым интервалом. Но помимо этого, выхлопная система двигателя, фазы газораспределения и подъем были изменены, чтобы создать еще более сильное ощущение «пульса». И, в соответствии с двойственной индивидуальностью Rebel, пульс двигателя меняется от того, который гармонично реагирует на низкие обороты на все нажатия на педаль газа, до более неистового, вызывающего ощущения «пульсации» при увеличении оборотов.

Двигатель управляется дроссельной заслонкой по проводам (TBW), а PGM-FI питает дроссельные заслонки от 7-литрового воздушного короба. Удовольствие от езды добавляет звук выхлопа, который был настроен на передачу глубокого низкочастотного звукового импульса через глушитель овального сечения объемом 5,3 л при скорости ниже 4000 об / мин в сочетании с гораздо более мощным высокочастотным звуком при наборе оборотов.

Архитектура не отличается от архитектуры Africa Twin; картеры разделены вертикально, а водяной насос размещен внутри корпуса сцепления с термостатом, встроенным в головку блока цилиндров. Версии двигателя с механической коробкой передач и DCT имеют общие картеры с небольшими внешними отличиями. Вторичные колебания нейтрализуются взаимно возвратно-поступательным движением поршней, в то время как первичные инерционные и соединительные колебания нейтрализуются за счет использования двухосных балансирных валов. Водяной и масляный насосы приводятся в движение балансирными валами.

Пульсар кривошипа - с зубцами датчика, разнесенными с интервалом 10 ° - управляет обнаружением пропусков зажигания, что важно для соответствия требованиям OBD2 / EURO5. Кроме того, датчики линейного воздушного потока (LAF) EURO5 в водосточных трубах обеспечивают точное измерение соотношения воздух / топливо.

Электроника двигателя:- 3 режима езды по умолчанию на выбор, плюс возможность настройки ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ- 3-уровневая система Honda Selectable Torque Control и Wheelie Control

TBW управляет характеристиками и характеристиками двигателя, а также уровнями Honda Selectable Torque Control (HSTC) и Wheelie Control. Гонщик может выбрать 3 предустановленных режима, которые подходят для самых разных условий катания. Выбор режима осуществляется с левого распределительного устройства; индикатор на дисплее прибора активируется, когда HSTC работает.

STANDARD предлагает среднюю настройку мощности двигателя, торможения двигателем и Wheelie Control / HSTC, обеспечивая расслабленную езду на низких оборотах и ​​скоростях, раскрывая при этом гораздо больший потенциал Rebel по мере увеличения оборотов.

RAIN передает низкую мощность двигателя и торможение, в сочетании с высоким управлением Wheelie Control и HSTC, для расслабленной езды и дополнительной уверенности на мокрой или скользкой поверхности.

SPORT обеспечивает агрессивную подачу мощности двигателя и стандартное торможение двигателем с минимальным вмешательством Wheelie Control и HSTC для обеспечения максимальной производительности.

Режим ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ предлагает возможность настраивать параметры для предпочтительной комбинации. После установки настройка ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ автоматически сохраняется, поэтому нет необходимости повторно устанавливать ее каждый раз при включении зажигания.

Коробка передач с двойным сцеплением:- 3 режима D по умолчанию (автоматические), схемы переключения передач отражают режимы езды- Режим ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ предлагает настройку

Технология DCT компании Honda находится на одиннадцатом году производства, и с 2010 года в Европе было продано более 140 000 двухколесных мотоциклов Honda с коробкой передач DCT. Она обеспечивает последовательное, плавное переключение передач и очень быстро становится второй натурой в использовании. Он использует два сцепления: одно для запуска и 1-го, 3-го и 5-го, другое для 2-го, 4-го и 6-го, причем главный вал каждого сцепления расположен внутри другого для компактной упаковки.

Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром. Когда происходит переключение передачи, система предварительно выбирает целевую передачу, используя муфту, которая в данный момент не используется. Затем первое сцепление отключается электронным способом, одновременно с этим включается второе сцепление.

Результат - последовательное, быстрое и плавное переключение передач. Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любые удары при переключении передач и раскачка машины сводятся к минимуму, что делает переключение прямым и плавным. Дополнительные преимущества включают долговечность (поскольку шестерни не могут быть повреждены из-за отсутствия передачи), невозможность сваливания, езда по городу с низким уровнем стресса, снижение утомляемости водителя и дополнительное `` пространство для мозга '', позволяющее сосредоточиться на чистых аспектах езды, таких как линия езды, прохождение поворотов, торможение и ускорение. точки.

Система DCT предлагает два различных подхода к вождению - автоматические настройки с предварительно запрограммированными схемами переключения, которые постоянно считывают скорость автомобиля, выбранную передачу и обороты двигателя, чтобы решить, когда должно произойти переключение, и настройка механической коробки передач для переключения передач с помощью подрулевых лепестков. триггеры типа shift на левом руле.

Посредством управления TBW схемы переключения DCT связаны с 3 режимами езды.В СТАНДАРТНОМ режиме вождения схема переключения передач DCT обеспечивает баланс между высокой и низкой крейсерской скоростью и низкой передачей при полном открытии дроссельной заслонки.RAIN быстрее выбирает более высокие передачи для сверхплавной езды.SPORT обеспечивает более высокие и низкие передачи, дольше удерживает обороты перед переключением на повышенную передачу и понижает передачу на более высоких оборотах для большего эффекта торможения двигателем.Опция ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ также позволяет водителю выбрать любую из трех схем переключения передач DCT в любом режиме езды в соответствии с предпочтениями.

Шасси Хонды 1100 Rebel:

Само по себе стильное заявление, трубчатая стальная рама Rebel основана на строгом и простом дизайне его собрата и имеет ту же определенную `` тематическую '' линию, идущую по диагонали спереди назад, с топливным баком, играющим свою роль, расположенным над основным диаметром 35 мм лампы, которые, естественно, больше, чем у CMX500 Rebel. Маятник диаметром 50,8 мм также имеет «спроектированный» внешний вид.

Колесная база - 1520 мм; вилка имеет угол 30 ° для круизного стиля, смещение 2 ° от самой линии «граблей» 28 °; шлейф 110мм. Эта комбинация обеспечивает правильный внешний вид, а также стабильность на прямой и точное и простое управление. Снаряженная масса установлена ​​на уровне 223 кг для стандартного Rebel 1100 и 233 кг для варианта с DCT.

Высота сиденья составляет 700 мм, а треугольник между рулем, сиденьем и подножками посередине позволяет водителю прочно «въехать» в мотоцикл. Общая геометрия допускает большие углы наклона 35 ° с каждой стороны (по измерениям Honda), что означает, что Rebel 1100 может наслаждаться извилистой поездкой по «каньону» и срезать вершины с лучшими из них.

Передняя вилка картриджного типа оснащена затемненными двухсекционными нижними частями (изготовленными как из экструдированного алюминия, так и из литого под давлением), соединенных с 43-миллиметровыми стойками, покрытыми темно-синим покрытием из оксида титана. Сдвоенные задние амортизаторы оснащены стержнем диаметром 12,5 мм и герметичным резервуаром с обратной связью. И передняя, ​​и задняя подвески регулируются по предварительному натяжению пружины.

Тормозное усилие обеспечивается передним радиальным моноблочным четырехпоршневым суппортом, укусывающим 330-миллиметровый плавающий диск, и задним однопоршневым суппортом / 256-миллиметровым диском. Литые легкосплавные диски имеют 5 спортивных Y-образных спиц и износостойкие шины; 180 / 65B16 сзади и 130 / 70B18 спереди.

Мотоцикл, предназначенный для оснащения аксессуарами, предлагает целый ряд оригинальных аксессуаров Honda, которые можно установить прямо на Rebel 1100.Они сгруппированы в две категории с учетом разных стилей клиентов:Составы «street» и «tour»:

'УЛИЦА':Сиденье с набивкой - Стандартные / передние сменные черные / коричневые сиденьяЗадний багажник (соло-типа)Накладка на бакОбтекатель фарыКороткое переднее крылоПолосы на колесах

'ТУР':Сиденье с набивкой - Стандартные / передние сменные черные / коричневые сиденьяСпинка пассажираЗадний багажникСедельная сумка из тканиЭкран приборной панели