Suzuki GSX-R 600 2014

С 1985 года, созданный владеть треком и уверенно маневрировать на улицах, GSX-R постоянно модернизируется, достигая новых уровней производительности и маневренности. В 2013 это инновационное наследие продолжается белее миллионом сделанных легенд.

Особенности и преимущества

Особенности двигателя: 599сс, 4-х цилиндровый с соотношением диаметр/ход поршня, обеспечивающим высокую мощность и эффективность высоких оборотов. Прошедшие специальную обработку шатуны, хром-нитридные кольца сжатия и контроля уровня масла и пятиугольные вентиляционные отверстия помогают осуществлять бесперебойную работу двигателя. Ведущая в своем роде система впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), состоящая из форсунки с восьмью отверстиями обеспечивает хорошее распыление топлива, тем самым улучшая полноту сгорания топлива в цилиндре. Продвинутая транзисторная система зажигания, разработанная MotoGP, позволяет сохранять точный момент зажигания в диапазоне температур работы двигателя. С помощью проверенных гоночных технологий - Finite Element Method (FEM) и технологии анализа усталости - MotoGP были разработаны легкие, прочные кованные поршни и оптимизированные профили распредвала. Выхлопная система 4-в-1, выполненная из нержавеющей стали, имеет титановый глушитель с выпускным клапаном Suzuki Exhaust Tuning (SET). Система увеличивает до предела крутящий момент и улучшает приемистость, особенно при низких и средних оборотах. Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) предлагает кнопочный выбор двух вариантов управления двигателем в зависимостиь от дорожных условий и личных предпочтений. Покрытие Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) цильндров, интегрируемых в верхний картер, помогает уменьшить трение, улучшить теплообмен, повысить прочность и обеспечивает лучшее кольцевое уплотнение.

Характеристики трансмиссии: В шестиступенчатой коробке передач валы расположены вертикально в шахматном порядке, что уменьшает габариты двигателя. Сцепление с ограниченным крутящим моментом способствует осуществлению плавного переключения на пониженную передачу и входа в поворот.

Особенности шасси: созданные для гонок, легкие, 41мм передние вилки Showa Big Piston front-Fork (BPF) обеспечивают отличную обратную связь и стабильную работу. Электронно-управляемый рулевой демпфер обеспечивает легкое рулевое управление на низких скоростях и бельшую силу торможения - как на гоночных, так и на шоссейных скоростях. Передние тормоза представляют собой плавающий 310 мм диск и четырех-поршневые моноблочные суппорты Brembo. Одиночный задний амортизатор Showa располагает внешней регулировкой отскока и сжатия демпфирования наряду с регулировкой высоты дорожного просвета. Подвесные подножки, регулируемые в трех положениях, регулируемый сдвиг рычага и компактный топливный бак создают удобное положение при езде.

Приборная панель включает в себя аналоговый тахометр и ЖК-экран, на который выводятся данные со спидометра, одометра, счетчика пройденного пути, резервного счетчика пройденного пути, трансмиссионного индикатора положения, часы, температура охлаждающей жидкости / индикатор давления масла и S-DMS. Также в приборную панель встроены таймер/секундомер и программируемый индикатор оборотов двигателя.

Отзыв: В ходе пресс-запуска GSX-R600 в 2011, который недавно прошел в Barber Motorsports Park в Лидсе, штат Алабама. Suzuki заявил, что с 1986 года более чем 360 000 моделей GSX-R были проданы в США.

Для нас Suzuki GSX-R это бренд, его не просто модель, сказал Род Lopusnak, национальный менеджер по продажам American Suzuki. Насколько важным GSX-R600, 750, и, конечно, 1000, являются для нас, дня нашей компании! Это [GSX-R линия] наша ДНК. Вот чем Suzuki является.

2010 год не был лучшим для American Suzuki, но с новыми суперспортами в среднем весе компания возлагает большие надежды на изменение данного вопросав 2011 году, продолжая опираться на наследие GSX-R.

GSX-R600

С носа до кормы 600 претерпел множество изменений, направленных в основном на снижении веса для того, чтобы воспользоваться преимуществами обретенной мощности для лучшего ускорения при выходе из поворотов. Усиливающие производительность обновления в рядном четырехцилиндровом двигателе направлены на снижение механических потерь за счет снижения массы и уменьшения трения внутренних деталей двигателя.

Еще одним важнейшим для повышения мощности обновлением является изменение картера вентиляционного отверстия: из круглого в предыдущих версиях в пятиугольный в новом двигателе.

Suzuki утверждает, что большие видоизмененные отверстия являются более эффективными для уменьшения давления в картере, что позволяет двигателю «свободно дышать». Новые передаточные числа в шести-ступенчатой коробке передач были предусмотрены, по словам Suzuki, для получения большей выгоды на низких и средних диапазонах крутящего момента.