BMW · 2000 модельный год

BMW R 1200C 2000

Круизер Чоппер
Мотоцикл BMW R 1200C 2000
Объём 1 170 см³
Мощность 61 л.с.
Масса 236 кг
Высота сиденья 740 мм
Средняя цена в архиве 462 712 ₽ По 131 объявлению из архива · 29.07.2014–19.07.2026
Сравнить с другой моделью Другие годы этой модели Архив цен и объявлений

BMW R 1200C 2000 — объём 1 170 см³, мощность 61 л.с., масса 236 кг. Ниже — характеристики, другие годы и модели для сравнения.

Годы этой модели

← 1998 2002 →
2002 2000 вы смотрите 1998 1996

Карточки объединены по названию. Поколение и комплектация могут отличаться.

Внешний вид

4 фото

Технические характеристики

BMW R 1200C 2000
Двигатель 7 параметров
Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1 170 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня
101 × 73 мм
Максимальная мощность
61 л.с. (44,5 кВт) при 5 000 об/мин
Максимальный крутящий момент
98 Н·м при 3 000 об/мин
Запуск двигателя
Электростартер
Система зажигания
Digital CDI
Трансмиссия 3 параметра
Коробка передач
6-ступенчатая
Главная передача
Карданный вал
Сцепление
Dry, single plate, hydraulic operated
Размеры и масса 7 параметров
Объём топливного бака
17,5 л
Высота сиденья
740 мм
Сухая масса
236 кг
Колёсная база
1 650 мм
Габариты
высота 1 130 мм
Трейл
86 мм
Мокрый Вес
255 kg
Ходовая часть и тормоза 9 параметров
Задний тормоз
Один диск 285 мм, двухпоршневой суппорт
Передний тормоз
Два диска 305 мм, четырёхпоршневые суппорты
Задняя шина
170/80-15
Передняя шина
100/90-18
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single sided swinging arm, Monolever, WAD strut travel related damping, spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel
Передняя подвеска
Telelever, stanchion diameter 35mm, central strut
Рама
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ход передней подвески
144 мм
Ход задней подвески
100 мм
Динамика 4 параметра
Старт на Милю
13.8 sec / 151.5 km/h
Максимальная Скорость
178.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.2 m / 40.1 m
Прочие характеристики 4 параметра
Год
2000
Модель
BMW R 1200C
Power-to-weight ratio
0.18 HP/kg / 5.70 kg/HP
Power R ear Tyre
57 hp @ 5000 rpm

Архив цен и объявлений

29.07.2014–19.07.2026
Это старые объявления; они могут быть сняты с продажи. Используйте цены только как исторический ориентир.
Средняя цена 462 712 ₽ по архивным объявлениям с ценой
Самая низкая цена 16 500 ₽
Самая высокая цена 1 500 000 ₽
Объявлений в архиве 131 с ценой: 130

Где публиковали объявления

Распределение ранее собранных объявлений по регионам.

110 объявлений из архива
  1. 1 Москва 26,4% 29
  2. 2 Санкт-Петербург 17,3% 19
  3. 3 Московская обл. 10,9% 12
  4. 4 Краснодарский край 9,1% 10
  5. 5 Калининградская обл. 3,6% 4
  6. 6 Ростовская обл. 3,6% 4
  7. 7 Свердловская обл. 3,6% 4
  8. 8 Новосибирская обл. 2,7% 3
Архив объявлений Средняя цена рассчитана по всему архиву Показать последние 100 объявлений

На странице показаны последние 100 из 131 записей архива.

Похожие по характеристикам

Сравнить другие модели →

Подобраны по объёму, мощности и году. Класс и назначение могут отличаться.

Описание BMW R 1200C 2000

BMW R1200C — попытка баварского производителя выпустить мотоцикл в американском стиле. У R1200C есть несколько версий — Montauk, Classic, Independent и Avantgarde. Отличаются они друг от друга всякими мелочами вроде разных сидений или небольшого лобового обтекателя. Основные узлы — двигатель, КПП, ходовая у всех версий одинаковы. Так, на версии Montauk наличествует оригинальное пассажирское сиденье, путём нехитрой манипуляции превращающееся в спинку для водителя, а версия Independent изначально оборудована только соло-седлом.

В BMW R1200C конструкторы и дизайнеры скрестили несочетаемые, казалось бы, достоинства — техническое совершенство современных мотоциклов и свойственный круизерам стиль старой школы с обилием хромированных деталей и эдаким брутальным шармом. Хотя, конечно, выглядит R1200C всё равно довольно необычно по меркам чопперного класса, тут не поспоришь. Но необычность внешности этого мотоцикла — это его изюминка. Всё, что есть в этом круизере, выполнено, традиционно для компании BMW, с соблюдением высочайших стандартов качества — отличное покрытие сидений, качественный хром… Кто бы сомневался.

Читать подробное описание
Мотоцикл BMW R 1200C 2000 — фото в описании 2
Мотоцикл BMW R 1200C 2000 — фото в описании 3

Двигателем для BMW R1200C послужил оппозитный двухцилиндровый «Boxer» воздушного охлаждения, аналогичный ДВС на BMW R1200CL, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, питаемый впрыском и обладающий короткими толкателями. Мощность этого мотора составляет 61 лошадиную силу, максимальный крутящий момент — 98 ньютон-метров. Кстати, несмотря на кардан, не надо уменьшать эту цифру — BMW указывает мощность не на коленвале, а на заднем колесе. В результате R1200C получился весьма динамичным, обладающим отличной тягой на низах и при этом не противящимся высоким оборотам мотоциклом. Коробка передач, к слову, классическая, пятиступенчатая.

Мотоцикл BMW R 1200C 2000 — фото в описании 4

Усевшись на мотоцикл, сразу чувствуешь, что в нём продумана каждая мелочь. BMW R1200C — байк довольно лёгкий, сухая масса его составляет менее 260 кг, что вкупе с отличными подвесками и грамотной развесовкой всех узлов дарит ему отличную маневренность, а вибрации оппозитного двигателя не досаждают — напротив, они приятны и постоянно напоминают, что ты едешь на круизере.

Кстати, свойственное оппозитным моторам покачивание из стороны в сторону не обошло и R1200C — на холостых оборотах мотоцикл будто бы пытается чуть наклониться в сторону. Впрочем, к этой маленькой особенности привыкаешь за день езды.

Управляется BMW R1200C, как мы уже сказали, отлично, по меркам класса, конечно же. Этот мотоцикл охотно закладывается в повороты под таким углом, какой и не снился многим другим собратьям по классу, и к тому же хорошие тормоза добавляют уверенности. К слову, спереди установлено два 305-миллиметровых диска с 4-поршневыми скобами, а сзади — один 285-миллиметровый диск с 2-поршневой скобой. Основной тормоз, как обычно, передний, но при грамотной работе обоими тормозами BMW R1200C останавливается более чем эффективно. Подвески довольно жёсткие, что закономерно снижает уровень комфорта при поездках по плохим дорогам, но зато благодаря этому управляется немецкий круизер очень остро и предсказуемо.

Благодаря небольшому весу и не самой впечатляющей ширине BMW R1200C отлично подходит для езды по городу, но и дальние путешествия этому мотоциклу по плечу. Объём бензобака R1200C составляет семнадцать с половиной литров, четыре из которых — резерв. Расход в смешанном цикле колеблется около отметки в шесть с половиной литров на сотню, а при условии езды без разгонов и торможений на скорости около 90 км/ч опускается до отметки менее чем в пять литров. Правда, заливать в мотоцикл рекомендуется АИ-98, который присутствует отнюдь не на каждой заправке за пределами крупных городов.

Попытка BMW втиснуться на рынок круизеров получилась не то чтобы очень успешной — несмотря на то, что у модели BMW R1200C быстро появилось немало поклонников, мотоцикл продержался на конвейере недолго. Но благодаря отличному сочетанию современной начинки и стильному внешнему виду, пусть и не до конца соответствующему духу старой школы мотостроения, баварский круизер до сих пор в чести у многих байкеров. И неудивительно — BMW R1200C заслуживает внимания.

Другие модели BMW в каталоге