Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016

Сердцем мотоцикла является 1198-кубовый V-образный двигатель Testastretta DVT с десмодромным приводом клапанов и системой изменения фаз газораспределения. Его отдача впечатляет: 160 лошадиных сил при 9500 об/мин и 136 Нм крутящего момента при 7500 об/мин. При этом более 90 процентов пикового крутящего момента доступны уже с 3500 оборотов, что делает мотор невероятно эластичным и позволяет не переключать передачи на извилистых дорогах. В городе двигатель требует внимания из-за своей мощности, но на трассе он раскрывается полностью, позволяя мотоциклу легко обгонять поток даже на шестой передаче с 2200 об/мин. Для бездорожья предусмотрен специальный режим мощностью 100 лошадиных сил, который делает управление более предсказуемым и безопасным.

Шасси Multistrada Enduro получило множество уникальных решений, отличающих её от базовой модели. Рама — стальная решётчатая (Trellis), но геометрия изменена: колесная база увеличена на 64 мм до 1594 мм, угол наклона рулевой колонки стал больше на один градус, а вылет увеличен на 4 мм. Подвески Sachs с полным набором регулировок и электронной настройкой демпфирования (Ducati Skyhook Suspension Evo) имеют увеличенный ход в 200 мм спереди и сзади. Тормозная система — это мощные 330-миллиметровые полуплавающие диски спереди с радиальными моноблочными суппортами Brembo M50 и 265-миллиметровый диск сзади. В стандартной комплектации предусмотрена система cornering ABS, которая работает даже в поворотах и имеет специальный off-road режим для контролируемого скольжения заднего колеса. Снаряжённая масса составляет 254 кг, а дорожный просвет увеличен до 205 мм.

Внешность мотоцикла заметно изменилась по сравнению с дорожной версией. Удлинённый «клюв», массивный 30-литровый бак, который заодно обеспечивает лучшую ветрозащиту ног, и широкие алюминиевые боковые панели делают силуэт более мускулистым и приземистым. Посадка стала более прямой и комфортной: руль поднят на два дюйма, сиденье доступно в трёх вариантах высоты (стандартное — 870 мм), а подножки имеют съёмные резиновые вставки. Для райдеров невысокого роста предусмотрена возможность установки низкого седла. Мотоцикл узок в районе коленей, что добавляет уверенности при маневрировании, но для водителей с ростом выше 185 см может показаться тесноватым из-за высокой подножки.

Этот мотоцикл создан для опытных райдеров, которые не хотят выбирать между асфальтом и бездорожьем. Он идеально подходит для дальних экспедиций, где важны большой запас хода, надёжность и возможность проехать там, где дорога заканчивается. В то же время, на асфальте Enduro ведёт себя как настоящий спортбайк: жёсткая рама, отзывчивый мотор и отличные тормоза позволяют атаковать повороты с той же уверенностью, что и на обычной Multistrada. Новичкам этот мотоцикл не рекомендуется из-за его массы, высоты и огромной мощности — он требует твёрдой руки и понимания того, как работают настройки электроники. Для ежедневных городских поездок он тоже великоват, но как инструмент для длительных путешествий и приключений — это один из лучших вариантов в своём классе.

На вторичном рынке Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 года в России остаётся востребованным, но дорогим аппаратом. Цены на такие мотоциклы начинаются от 800 тысяч рублей и могут достигать 1.2 миллиона в зависимости от состояния и пробега. При осмотре б/у экземпляра стоит обратить внимание на несколько характерных проблем. Во-первых, это состояние цепи ГРМ и десмодромного механизма — их обслуживание требует специальных знаний и стоит недешево. Во-вторых, известны случаи сбоев в работе электроники, особенно датчиков ABS и системы контроля тяги. Также стоит проверить работу системы изменения фаз газораспределения DVT и состояние передней вилки на предмет подтеканий. Ресурс двигателя при должном обслуживании превышает 100 тысяч километров, но важно помнить, что стоимость регламентных работ (например, регулировка клапанов) на этом мотоцикле значительно выше, чем на японских аналогах.

Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 года — это уникальное сочетание итальянского стиля, гоночных технологий и настоящей приключенческой души. Его главные козыри — феноменальный двигатель Testastretta DVT, передовая электроника и по-настоящему внедорожный потенциал, который не является маркетинговой уловкой. Слабые стороны — это высокая стоимость обслуживания, сложность с поиском запчастей в регионах и не самая низкая масса. Тем не менее, в 2024–2025 годах этот мотоцикл остаётся правильным выбором для тех, кто ищет универсальный, мощный и харизматичный прибор для дальних путешествий и готов платить за удовольствие владеть настоящей легендой итальянского мотопрома.