ИМЗ Урал Тройка 2004

Мотоциклы с коляской еще недавно были как бы промежуточным звеном между автомобилем и мотоциклом, а их массовость поражала. Сегодня «коляски» превратились в экзотику, даже большую, чем трайки. Их продажи в России, если не прекратились совсем, то исчисляются единицами. Тем интереснее вспомнить прошлое, наблюдая за современным мотоциклом Ирбитского мотозавода «Урал Тройка».

Узнал я о появлении этой модели совершенно случайно - когда просматривал... американские мотоциклетные сайты. Впрочем, чему удивляться: именно в эту страну уходит львиная доля продукции Ирбитского мотозавода.

Пораженный респектабельным видом мотоцикла и роскошной окраской, не сразу усмотрел в нем хорошо знакомый с доперестроечных времен трехколесный «совнархоз». По сути «Тройка» - распространенная «сто третья» модель, только с новым 750-кубовым мотором и рядом импортных комплектующих, заимствованных от семейства чопперов. Карбюраторы, электростартер и генератор - импортные, от прославленных фирм.

Сажусь за руль, собираюсь завести мотор. Применение электростартера на ирбитских мотоциклах уже стало обыденностью, но все равно жду с замиранием сердца: заведется?.. Мотор подхватил с пол-оборота, зазвучал характерным басовитым оппозитным выхлопом. Трогаться не спешу - движок нужно прогреть, чтобы он стронул махину - все-таки вес экипажа с водителем превышает 400 кг.

С первых же метров, когда мотоцикл чуть заметно потянуло в сторону, вспомнил об особенностях управления «колясками»: их, в отличие от трайков или мотоциклов с приводом на колесо коляски, всегда при движении уводит в сторону - ведь ведущее колесо одно. Регулировками углов схода и развала колеса коляски можно добиться, что, управляя, прилагаешь минимальные усилия к рулю, чтобы аппарат ехал прямолинейно. При этом учитывают развесовку - где и сколько пассажиров чаще всего везешь. Если водитель ездит преимущественно один или с пассажиром позади себя - одна регулировка, если чаще ездишь с грузом и пассажиром в коляске - другая... В «Тройке» углы отрегулированы явно под одинокого байкера, поэтому можно без напряга рулить одной рукой и даже отпускать руль.

После 50 км/ч включил высшую передачу - четвертую. Так вполне можно: с нее мотоцикл достаточно легко разгоняется до «максималки», а она - около «сотни». На этой скорости мотор поет на высоких октавах. Тон звука как бы подталкивает: включай пятую, пора... Но где ж ее, пятую, взять? Нету... Завод, поэкспериментировав несколько лет с «пятиступкой», так и не решился запустить ее в серию. Увы...

ДВИГАТЕЛЬ. Надежная тяга на малых оборотах. Наличие электрозапуска - свидетельство высокого класса мотоцикла. Импортные комплектующие (карбюратор, стартер, генератор) вселяют надежду в беспроблемность эксплуатации.

ТРАНСМИССИЯ. Карданная передача, она уместна на тяжелом мотоцикле с коляской, но резиновую муфту в карданном приводе давно пора заменить на металлическую. Как и другим «Уралам», не хватает 5-й передачи в КП - чтобы экономить горючее и снизить шумность машины.

ПОДВЕСКИ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Прекрасно подобраны характеристики передней вилки. Чего не скажешь о задних амортизаторах (огрехи подвесок в известной мере компенсируют седла-«лягушки»). Достоинство конструкции - взаимозаменяемость всех трех колес (предусмотрена и запаска). Правда, за нее приходится расплачиваться необходимостью устанавливать на переднее колесо барабанный тормоз.

ТОРМОЗА. Переднего барабанного недостаточно для динамичных поездок в городском потоке. Колодки до приработки требуют пробега нескольких сотен км. Стояночный тормоз обеспечивает фиксацию колес.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Без навыков езды на мотоциклах с коляской управляться с ним непросто.

КОМФОРТ ПИЛОТА. Посадка прямая, удобная. Конструкция седла не предусматривает возможность сдвигаться назад-вперед. Близко расположенная к спине водителя рукоятка для пассажира напоминает о себе при наездах на неровности.

КОМФОРТ ПАССАЖИРА. Сиденье мягкое, «высоко сижу - далеко гляжу». Есть за что держаться: за рукоятку спереди, за ручки по бокам или за запаску, за нее - удобнее всего.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. Сцепление выжимается легко. Передачи включаются, если и не охотно, то без особого сопротивления. Задний ход включается рукой, но можно приспособиться и ногой. Импортные переключатели и ручки смотрятся стильно, они удобны.

ПРИБОРЫ И ОСВЕЩЕНИЕ. Простецкие панель приборов, задний фонарь и «мигалки». Классическая круглая фара со стеклянной оптикой обеспечивает хорошее освещение дороги.

ЦЕНА. «Тройка» дороговата, если сравнивать во многом сходный с нею «совнархоз».

Неожиданно слева вынырнул автомобиль. За ту долю секунды, пока срабатывал привод тормозов, в голове промелькнула мысль: барабанные тормоза на всех трех колесах вряд ли справятся с задачей. И вправду, полуметра не хватило бы, врезался бы в лихача, если бы резко не дернул руль вправо. Коляска рванулась в воздух, но, опять-таки, старый навык управления «люльками» не подвел - я вовремя сместил корпус вправо. Непонятно, почему «Тройки» продолжают комплектовать передним барабанным тормозом (пусть он и двухкулачковый), ведь на других моделях, наконец-то, устанавливают дисковые Brembo. Хотя, по желанию, клиент может взять и с тормозом Brembo. Тогда теряется взаимозаменяемость всех колес.

Немного поездил по городу... Нет, этот мотоцикл здесь (во всяком случае, в Москве) чужак. Мотор перегревается, передачи в коробке приходится постоянно перебирать. Переключаются без свойственного «Уралам» скрежета, но как-то медленно, нехотя. Габариты мотоцикла меньше автомобильных, а не позволяют вольничать в пробках. И, опять-таки, эти ленивые барабанные тормоза...

За городом он «в своей тарелке». Седла-«лягушки» прекрасно амортизируют на неровностях, если кочки-выбоины «пропускают» подвески. Справедливости ради: подвески по сравнению с древними «совнархозами» получше: все-таки спереди вилка от Paioli. Задние же амортизаторы пока свои, ирбитские, славные своей «дубовостью», но вскоре, обещает производитель, их заменят на более совершенные - от «Плазы».

После тест-райда познакомился в мотосалоне с девушкой Соней: она мечтает купить именно «Тройку». Уже и деньги почти скопила, осталась самая малость. На вопрос, почему выбрала именно этот мотоцикл, ответила: «Даже обычная «коляска» сегодня вызывает у всех интерес на улице, все провожают ее взглядом. Мне это и нравится. «Тройка» стильная, на ней приятно ездить. И потом, три колеса в мотоцикле придают уверенность в своих водительских силах. К тому же в коляску можно посадить и с ветерком прокатить подругу. Она оценит...»

Техническая характеристика

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель

ИMЗ-8.1037

Год начала производства

2004

Габариты, мм

2580/1700/1100

База, мм

1500

Дорожный просвет, мм

125

Высота по седлу, мм

820 (водителя), 920 (пассажира)

Сухая масса, кг

320

Емкость топливного бака, л

19

Применяемый бензин

А-92

Расход топлива, л/100 км (при скорости 70 км/ч)

1 не более 8

Макс, скорость, км/ч

105

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

2-цилиндровый, 4-тактный

Газораспределение

OHV

Рабочий объем, см3

750

Размерность, мм

78/78

Степень сжатия

8,6

Номинальная мощность, л. с. при об/мин

40/5600

Система питания

2 карб. Keihin, дифф. D32,5 мм

Система охлаждения

воздушная

Система смазки

под давлением

Система зажигания

микропроцессорная

Генератор

Denso, 500 Вт

Система запуска

кик- и электростартер

ТРАНСМИССИИ

Сцепление

2-дисковое, сухое

Коробка передач

4-ступенчатая с з.х.

Передача на заднее колесо

карданным валом

Редуктор заднего колеса

конический, 8:37

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама

трубчатая, стальная, сварная

Подвеска переднего колеса

телескопическая вилка Paioli

Подвеска заднего колеса

маятниковая, с 2 амортизаторами ИМЗ

Подвеска колеса коляски

маятниковая, с 1 амортизатором ИМЗ

Тормоз переднего колеса

барабанный, 2-кулачковый

Тормоз заднего колеса

барабанный

Тормоз колеса коляски

барабанный

Шины

4,00-19"

Цена, руб.

140 000