Мотоцикл Jawa 500R 1987 обзор

Мотоцикл Jawa 500R 1987 года - это уникальное явление в истории чехословацкого моторостроения, байк, который мог бы стать символом новой эры, но остался редким штучным экспонатом. Эта модель появилась в тот момент, когда легендарная Jawa 350, бывшая пределом мечтаний миллионов советских мотоциклистов, начала ощутимо сдавать позиции перед натиском японских конкурентов. В 80-е годы японские производители предлагали высокооборотистые и технологичные машины, и чешскому заводу нужно было что-то противопоставить этому вызову. Инженеры Jawa пошли по неожиданному пути: вместо того чтобы форсировать привычные двухтактные двигатели, они решили создать принципиально новый мотоцикл с четырехтактным мотором. Так, на свет появился Jawa 500R - байк, построенный вокруг австрийского двигателя Rotax, который должен был объединить простоту и надежность классической Jawa с современными стандартами производительности и экологии. Несмотря на то, что модель выпускалась очень ограниченным тиражом, ее влияние на развитие бренда и на умы энтузиастов оказалось огромным. Сегодня Jawa 500R - это не просто мотоцикл, а коллекционная редкость, овеянная легендами и вызывающая неподдельный интерес у ценителей винтажной техники.

Появление Jawa 500R было вызвано целым рядом факторов. В середине 80-х годов Jawa, активно сотрудничавшая с британскими дистрибьюторами, столкнулась с новыми требованиями европейского рынка, где четырехтактные двигатели становились все более предпочтительными из-за своей экологичности и культуры работы. Однако разработка собственного крупнообъемного четырехтактного мотора требовала огромных вложений. Решение пришло оттуда, откуда его не ждали: идея использовать мотор австрийской компании Rotax, которая на тот момент уже зарекомендовала себя как производитель надежных и мощных двигателей для спортивных и военных мотоциклов. Проект курировал инженер Йиржи Чап, и реализовывался он не в Чехословакии, а в Великобритании, в городе Кингс Линн, силами дочернего предприятия Skoda Great Britain Ltd. Именно там, в 1986 году, был собран первый прототип будущей модели. Основой для него послужила проверенная временем ходовая часть от Jawa 634 - самого массового и удачного мотоцикла того времени, которая была достаточно прочной, чтобы выдержать мощный полулитровый одноцилиндровый двигатель.

Публичная презентация мотоцикла состоялась в 1987 году на международном мотосалоне в Бирмингеме. Сенсация не заставила себя ждать: Jawa 500R мгновенно привлекла к себе внимание публики и прессы. Для британцев, которые всегда славились любовью к большим одноцилиндровым моторам, этот байк стал настоящим откровением. В те времена рынок был заполнен сложными и дорогими в обслуживании многоклапанными и многоцилиндровыми японскими аппаратами, а тут появился простой, элегантный и доступный «одностволка» с характером настоящего классического мотоцикла. Модель получила огромное количество положительных отзывов, и руководство Jawa приняло решение запустить малую серию. Однако планам не суждено было сбыться в полной мере. Сложности с организацией серийной сборки, высокая стоимость компонентов и, как следствие, конечная цена, которая оказалась выше, чем у некоторых конкурентов, привели к тому, что Jawa 500R так и не встал на большой конвейер. Всего в 1987 году было выпущено около 50-53 экземпляров этого мотоцикла, что сделало его одним из самых редких мотоциклов в истории Jawa.

Сердцем Jawa 500R является четырехтактный одноцилиндровый двигатель австрийской компании Rotax, объемом 481 кубический сантиметр. В зависимости от модификации и настроек, объем указывался также как 494 куб. см, но в большинстве технических документов фигурирует именно 481. Диаметр цилиндра составляет 89 мм, а ход поршня - 77,4 мм. Двигатель имеет верхнераспределительный вал и четыре клапана на цилиндр (OHC), что для одноцилиндрового мотора того времени было очень прогрессивным решением. Система питания - карбюраторная. На большинстве версий устанавливался карбюратор Amal, а выхлопная система разрабатывалась специально под британские требования, с использованием глушителей Micron. Степень сжатия в разных источниках указывается по-разному: от 8,2:1 до 9,2:1. Это связано с тем, что на мотоцикл ставилась самая «мягкая» версия ротаксовского двигателя, чтобы обеспечить надежный запуск кикстартером без использования электростартера.

Максимальная мощность Jawa 500R составляет 34 лошадиные силы (25 кВт), которые достигаются при 5000 оборотах в минуту. Пик крутящего момента в 36-37 Нм также приходится на 5000 об/мин. Такая настройка делает двигатель очень эластичным и «тяговитым». В отличие от многих двухтактных собратьев, которые требуют постоянного поддержания высоких оборотов, 500R уверенно тянет с самых низов. Это отлично подходит для спокойной езды по городу и для дальних путешествий по шоссе, где не нужно постоянно переключать передачи. Важной инженерной находкой стал балансирный вал, приводимый в действие шестернями. Благодаря ему, вибрации, присущие всем большим одноцилиндровым двигателям, были сведены к минимуму. Многие владельцы и журналисты того времени отмечали, что Jawa 500R ощущается как мотоцикл японского производства, настолько он был плавным и «культурным» по сравнению с британскими «раскачивающимися» одноцилиндровыми машинами.

Трансмиссия мотоцикла - пятиступенчатая механическая коробка передач с многодисковым сцеплением в масляной ванне. Коробка передач и сцепление были позаимствованы от модели Jawa 634, что является косвенным подтверждением их надежности и универсальности. Передачи переключаются четко и с небольшим усилием. Привод на заднее колесо - цепной. Стоит отметить, что, в отличие от большинства других моделей Jawa, на 500R отсутствовал электрический стартер. Это было сделано ради снижения себестоимости и упрощения конструкции. Для запуска использовался кикстартер, который, благодаря наличию декомпрессора, справлялся со своей задачей достаточно легко, даже несмотря на высокую степень сжатия.

Ходовая часть мотоцикла практически без изменений перекочевала с модели Jawa 634. Это оказалось удачным решением: рама закрытого дуплексного типа из стальных труб обеспечивала отличную жесткость и курсовую устойчивость. Передняя подвеска - гидравлическая телескопическая вилка. Задняя подвеска - маятниковая с двумя амортизаторами, ходом 150 мм. Подвески были настроены на комфорт и обеспечивали плавный ход, эффективно сглаживая неровности дорог. Тормозная система: передний тормоз - один диск, что для 1987 года было уже современным и эффективным решением, задний тормоз - 160-миллиметровый барабанный. Комбинация дискового и барабанного тормоза была очень распространена в то время и обеспечивала достаточную мощность торможения для мотоцикла массой около 170 килограммов.

Колеса Jawa 500R - спицованные, размерностью 18 дюймов. Передняя покрышка - 3.25-18, задняя - 3.50-18. Такая размерность обеспечивала отличную курсовую устойчивость и позволяла уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и на грунтовых покрытиях. Сухая масса мотоцикла составляла 155 кг, снаряженная - 170 кг. Объем топливного бака - от 15 до 17 литров в зависимости от модификации. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 4-5 литров на 100 километров, что обеспечивало запас хода более 300 километров без дозаправки. Максимальная скорость мотоцикла - 145 км/ч, что делало его одним из самых быстрых представителей своего класса.

Дизайн Jawa 500R 1987 года отличается элегантной и лаконичной классикой. Внешность мотоцикла формировалась под влиянием британских предпочтений: он имел стиль, очень похожий на модификацию Californian, но с более консервативными и строгими линиями. Топливный бак - удлиненный, с хромированными накладками и выемками для коленей. Сиденье - двухместное, удобное и достаточно толстое. Фара - круглая, интегрированная в небольшой обтекатель с ветровым козырьком. Выхлопная труба - одна, с правой стороны мотоцикла, заканчивающаяся глушителем сигарной формы. Все детали, от хромированных крышек двигателя до блестящих спиц колес, подчеркивали статус мотоцикла как дорогой и качественной вещи. Из-за ориентации на британский рынок, модель имела асимметричную фару, настроенную для левостороннего движения, спидометр в милях и задний фонарь, одобренный для эксплуатации в Великобритании.

Jawa 500R так и остался уникальным и редким явлением. Производство модели было завершено в 1988 году, когда завод Jawa переключился на выпуск новой модели 638. При этом опыт, полученный при создании 500R, не пропал даром: впоследствии Jawa начала подготовку ходовой части для установки двигателей Rotax непосредственно на заводе в Тынце. Тем не менее, общий тираж модели составил всего около 50-55 экземпляров, что делает эту модель «Святым Граалем» для коллекционеров техники Jawa.

Сегодня Jawa 500R 1987 года - это желанный лот для аукционов и частных коллекций. Найти этот мотоцикл в России крайне сложно, он относится к категории редких экспонатов, которые можно встретить разве что на закрытых выставках. На вторичном рынке в России и странах СНГ цены на Jawa 500R могут варьироваться в очень широком диапазоне. В некоторых объявлениях можно встретить этот мотоцикл по цене от 90 000 до 200 000 рублей за «родной» экземпляр, требующий реставрации. Однако за полностью отреставрированный, оригинальный мотоцикл в идеальном состоянии коллекционеры готовы выложить сумму, сопоставимую со стоимостью нового современного мотоцикла среднего класса. В Европе и США цены на Jawa 500R стартуют от нескольких тысяч долларов за реплику и могут достигать 10-15 тысяч долларов за аутентичный экземпляр с документами.

Каковы же были слабые места Jawa 500R? Во-первых, высокая стоимость и редкость запчастей. Оригинальные детали для двигателя Rotax, карбюратора Amal и выхлопной системы Micron найти сегодня крайне трудно, и они стоят дорого. Во-вторых, относительно слабые тормоза. Барабанный задний тормоз, унаследованный от Jawa 634, считался недостаточно эффективным, особенно в дождливую погоду. В-третьих, отсутствие электростартера делало запуск двигателя, особенно в холодную погоду, делом, требующим сноровки и физической силы. Однако эти недостатки меркнут перед главным достоинством этого мотоцикла - его уникальностью и исторической ценностью.

Техническое обслуживание Jawa 500R, как и любого другого большого одноцилиндрового мотоцикла, достаточно простое. Четырехтактный двигатель требует периодической замены масла, регулировки зазоров в клапанах, очистки и настройки карбюратора. Простота конструкции обеспечивает доступ к большинству узлов. При правильном и своевременном обслуживании ресурс двигателя Rotax составляет не одну сотню тысяч километров. Моторы Rotax славятся своей живучестью и выносливостью, и Jawa 500R не стал исключением. Многие экземпляры сохранились до наших дней в отличном рабочем состоянии.

В заключение стоит сказать, что Jawa 500R 1987 года - это не просто мотоцикл, а исторический артефакт, представляющий огромную ценность для коллекционеров и истинных ценителей марки. Это единственная в истории Jawa модель, которая серийно оснащалась большим четырехтактным двигателем Rotax, сделавшая чешского производителя на шаг ближе к западным стандартам. Это байк с непростой судьбой, выпущенный в Великобритании на собранной на коленке малой серии. Если вам когда-нибудь посчастливится встретить этот мотоцикл, вы сразу поймете: перед вами не просто старый мотоцикл, а живая легенда, которая звучит и пахнет как большая история. Сегодня Jawa 500R - это желанный лот на аукционах классических мотоциклов, стоимость которого будет только расти. Восстановление 500R - это сложная, но благородная задача для опытного энтузиаста, результат которой - уникальный мотоцикл, сочетающий в себе лучшие черты чешской надежности и австрийского инженерного гения.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Jawa, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Jawa 500R других годов выпуска и информацию о них