Объём
123,7 см³
Мощность
6 л.с.
Масса
84 кг
Высота сиденья
750 мм
Средняя цена в архиве
Цен в архиве нет
M1NSK М-201К 1956 — объём 123,7 см³, мощность 6 л.с., масса 84 кг. Ниже — характеристики, другие годы и модели для сравнения.
Технические характеристики
Двигатель 15 параметров
- Двигатель
- Одноцилиндровый, двухтактный, воздушное охлаждение
- Объём двигателя
- 123,7 см³
- Диаметр цилиндра × ход поршня
- 52 × 58 мм
- Максимальная мощность
- 6 л.с. при 5 200 об/мин
- Степень сжатия
- 7,0:1
- Зажигание и запуск
- Механическое зажигание / кикстартер
- Запуск двигателя
- Кикстартер
- Система зажигания
- Механическое зажигание
- Подача топлива
- Карбюратор
- Система смазки
- Смесь масла с топливом
- Система выхлопа
- Однотрубная выпускная система
- Engine management system
- Электронная система управления отсутствует; механический карбюратор и зажигание
- Свечи Зажигания
- Модель не установлена
- Генератор
- Отсутствует (кроссовая комплектация без светотехники)
- Система охлаждения
- Воздушное
Трансмиссия 5 параметров
- Коробка передач и привод
- 3-ступенчатая механическая КПП / цепной привод
- Коробка передач
- 3-ступенчатая, механическая, с ножным переключением
- Главная передача
- Открытая роликовая цепь
- Сцепление
- Многодисковое, в масляной ванне
- Передаточные Числа
- Ножное переключение передач
Размеры и масса 9 параметров
- Объём топливного бака
- 11 л
- Высота сиденья
- 750 мм
- Сухая масса
- 84 кг
- Колёсная база
- 1 260 мм
- Дорожный просвет
- 165 мм
- Объем масла
- Масло смешивается с топливом; масло в КПП
- Сухой Вес / Мокрый вес
- 84 кг
- Емкость топливного бака (резерв)
- 11,0 л
- Масса
- 84 кг
Ходовая часть и тормоза 7 параметров
- Задний тормоз
- Барабанный механический
- Передний тормоз
- Барабанный механический, малого диаметра (≈125 мм)
- Задняя шина
- Кроссовая шина 2.50-19
- Передняя шина
- Кроссовая шина 2.50-19
- Задняя подвеска
- Маятниковая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами двойного действия
- Передняя подвеска
- Длиннорычажная вилка толкающего типа с гидравлическими амортизаторами двойного действия
- Рама
- Стальная трубчатая
Динамика 2 параметра
- Максимальная Скорость
- 85 км/ч
- Средний расход (км./литр.)
- 2,2 л/100 км (при 50 км/ч)
Архив цен и объявлений
Цен в архиве нет
Это не означает, что модель не продаётся.
Похожие по характеристикам
Подобраны по объёму, мощности и году. Класс и назначение могут отличаться.
Описание M1NSK М-201К 1956
Минск М‑201М — спортивный мотоцикл класса 125 см³, созданный в 1956 году для многодневных соревнований. Второе «М» в обозначении расшифровывается как «многодневные соревнования» — дисциплина, которую можно считать предшественницей современного спортивного эндуро.
М‑201М следует отделять от облегчённого кроссового М‑201, показанного в журнале «За рулём» в ноябре 1956 года. Кроссовой машине не требовалось дорожное электрооборудование, тогда как участник многодневных соревнований должен был проходить протяжённый маршрут, специальные испытания и участки дорог общего пользования.
Читать подробное описание
Основой ранних спортивных мотоциклов ММВЗ был М1Е — форсированная спортивная версия дорожного М1А. В 1955–1956 годах завод начал переход к новому семейству с маятниковой задней подвеской и длиннорычажной передней вилкой.
Книга «Советы сельскому мотоциклисту» сообщает, что в 1955 году был изготовлен М‑201 для мотомногоборья, однако современного этой машине документа с полным описанием пока найти не удалось. Поэтому в карточке используется 1956 год, прямо указанный в историческом обзоре модели М‑201М.
Многодневные соревнования объединяли движение по заданному маршруту, контроль времени, бездорожье и отдельные скоростные испытания. Мотоцикл должен был быть не только быстрым, но и пригодным к продолжительной эксплуатации и самостоятельному обслуживанию спортсменом.
Регламент таких соревнований предусматривал два независимых тормоза, грязевые щитки, глушитель, сиденье, пусковой механизм, номерные знаки, светотехнику и звуковой сигнал. Это объясняет, почему многодневная версия должна была отличаться от облегчённой кроссовой комплектации.
Наиболее надёжный поздний источник — исторический обзор А. Воронцова — указывает для М‑201М следующие особенности:
длиннорычажная передняя вилка системы Earles;
задняя маятниковая подвеска;
форсированный до 6 л.с. двигатель.
В публикации по истории советского эндуро дополнительно говорится о 125-кубовом двухтактном двигателе с чугунным цилиндром и трёхступенчатой коробке передач. Эти данные соответствуют происхождению от М1Е, но пока не подтверждены найденным заводским формуляром.
Размерность двигателя 52 × 58 мм и рабочий объём около 123–123,7 см³ являются обоснованной реконструкцией по семейству М1А/М1Е. Мощность 6 л.с. подтверждается историческим обзором, но обороты максимальной мощности, степень сжатия, крутящий момент и модель карбюратора неизвестны.
Нельзя исключить значительную унификацию рам, двигателей и подвесок двух вариантов. Но различное назначение и подтверждённый индекс М‑201М позволяют считать его самостоятельной моделью для каталога.
Точный объём выпуска М‑201М неизвестен. Вероятнее всего, это была опытная или мелкосерийная спортивная машина, предназначенная для заводской команды и организаций ДОСААФ.
Официальный ответ ММВЗ 1961 года сообщает о замене семейства М‑201 моделью М‑204. В поздних перечнях многодневных мотоциклов встречается М‑204М, который логично считать продолжателем специализированной линии, однако современного ему заводского описания пока не найдено.
А. Воронцов, «Фамильный альбом: 60 лет мотоциклам из Минска», 2011 — индекс, назначение, подвески и мощность.
«Фамильный альбом», архив журнала «Мото», №7, 2011.
«Эндуро в СССР» — вторичные сведения о двигателе и коробке передач.
«Многодневные мотоциклетные соревнования», «За рулём», №5, 1956 — требования дисциплины.
Ф. И. Берин и др., «Советы сельскому мотоциклисту», 1984 — сведения о первом М‑201 для мотомногоборья.
Другие модели M1NSK в каталоге