Triumph Tiger 1050 2010

В этом подробном обзоре мы разберем историю эволюции «Тигра», его техническую начинку на основе данных каталога BAZAMOTO, а также выясним, почему этот трехцилиндровый британец до сих пор остается скрытой жемчужиной вторичного рынка.

История семейства Triumph Tiger берет свое начало еще в первой половине XX века, но современная летопись началась в 1993 году с выходом карбюраторного Tiger 900 (T400). Это был классический, тяжелый внедорожный мастодонт на спицованных колесах, созданный конкурировать с BMW R1100GS. Сменивший его в 2001 году инжекторный Tiger 955i сохранил внедорожный вектор, хотя и стал дружелюбнее к асфальту.

Все изменилось в 2006 году, когда британцы представили полностью обновленный Triumph Tiger 1050. Инженеры совершили радикальный разворот на 180 градусов:

Спицованные колеса размерности 21 и 17 дюймов уступили место литым 17-дюймовым дискам под чистокровную шоссейную резину.

Мягкая внедорожная рама была заменена на жесткую алюминиевую пространственную конструкцию.

Подвески стали плотнее, а тормоза получили спортивные радиальные суппорты.

Модель 2010 года относится к первому поколению этой «шоссейной» генерации (выпускалась с 2007 по 2012 год, после чего ей на смену пришел Tiger Sport). К 2010 году мотоцикл успел избавиться от всех стартовых «детских болезней» электрички и настроек инжектора. В линейке бренда этот байк занимал место универсального флагманского кроссовера, предлагая комфорт туристического класса в сочетании с азартной управляемостью культового стритфайтера Speed Triple, с которым «Тигр» делил свое великолепное трехцилиндровое сердце.

Внешний вид Triumph Tiger 1050 2010 года излучает истинно британскую самобытность. Его невозможно спутать с японскими или немецкими одноклассниками. Особый шарм мотоциклу придает хищный, слегка раскосый разрез сдвоенных фар головного света и высокий, мускулистый силуэт. Развитый полуобтекатель с регулируемым ветровым стеклом плавно переходит в массивный 20-литровый топливный бак, форма которого обеспечивает отличную ветрозащиту коленей пилота.

Сзади мотоцикл выглядит подтянутым и легким благодаря высоко поднятому глушителю, расположенному с правой стороны. Это не только эстетическое решение, но и практическое — такая геометрия увеличивает дорожный просвет (клиренс) и позволяет преодолевать высокие бордюры или неровности без риска повредить выхлопную систему.

Высота по седлу составляет весьма внушительные 835 мм. В сочетании с широкой геометрией сиденья это означает, что райдерам с ростом менее 175 см будет трудно опираться на асфальт полной стопой. Однако для людей среднего и высокого роста посадка покажется королевской.

Посадка пилота — каноническая для тяжелых кроссоверов. Спина абсолютно прямая, плечи расслаблены, руки лежат на широком и высоком руле. Ноги согнуты в коленях под комфортным, не утомляющим углом. Широкое анатомическое седло позволяет без остановок проводить за рулем по 4–5 часов, покрывая огромные расстояния.

Пассажирский комфорт здесь также на высоте. Второе место полноценное, широкое, оборудовано удобными массивными поручнями, которые в случае необходимости служат отличной платформой для крепления багажных сумок или центрального кофра.

Главное сокровище любого мотоцикла Triumph — это его мотор. Конфигурация Inline-Triple (рядная тройка) совмещает в себе лучшие качества двухцилиндровых и четырехцилиндровых двигателей:

От V-твинов мотор перенял сочную, локомотивную тягу на «низах» и сочные средние обороты. Вам не нужно крутить двигатель до звона, чтобы совершить динамичный обгон — 100 Нм крутящего момента подхватывают мотоцикл практически с холостых ходов.

От рядных четверок двигателю досталась высокая пиковая мощность в 115 л.с. и образцовая плавность работы на высоких скоростях, лишенная неприятных зудящих вибраций.

Звук этого мотора заслуживает отдельного упоминания: фирменный свист британской тройки в сочетании с хриплым баритоном выхлопа влюбляет в себя с первой поездки. Мощности хватает всегда и везде — груженый под завязку мотоцикл с пассажиром и тремя кофрами без малейшего напряжения ускоряется со 100 до 160 км/ч на шестой передаче.

Жесткая алюминиевая рама отлично справляется с крутящим моментом литрового мотора. В отличие от старых стальных рам туристических эндуро, здесь полностью отсутствует эффект «гуляния» шасси на высоких скоростях. На загородном шоссе Tiger 1050 стоит на траектории как влитой локомотив.

Подвески от японского бренда Showa имеют солидные ходы (150 мм спереди и 150 мм сзади). Это меньше, чем у хард-эндуро, но более чем достаточно, чтобы полностью игнорировать любые дефекты российского дорожного покрытия — стыки асфальта, мелкие ямы и разбитый грейдер растворяются в недрах энергоемких узлов. Передняя 43-миллиметровая перевернутая вилка снабжена регулировками преднатяга пружин и гидравлики отбоя, позволяя адаптировать байк под разный вес багажа.

За замедление увесистого кроссовера отвечают огромные 320-миллиметровые диски, зажатые мощными радиальными 4-поршневыми суппортами Nissin. По уровню эффективности и обратной связи на рычаге тормозная система «Тигра» вплотную приближается к чистокровным спортбайкам. В 2010 году большинство поставляемых в Европу и СНГ версий уже штатно оснащались системой ABS, что является огромным преимуществом для безопасных путешествий в дождливую погоду.

Харизматичный трипл: Один из лучших двигателей в истории мотостроения с уникальным характером и бесконечной полкой крутящего момента.

Универсальность: Идеальный городской кроссовер на будни и дальнобойный турист на выходные.

Великолепные тормоза: Радиальные Nissin обеспечивают эталонную безопасность.

Комфорт на плохих дорогах: Длинноходные регулируемые подвески Showa прощают дорожникам любые недоработки.

Надежность узлов: К 2010 году инженеры полностью победили ранние проблемы с реле генератора и софтом ЭБУ.

Высокий центр тяжести: Из-за высокого мотора и бака маневрирование на минимальных скоростях требует аккуратности. Если 230-килограммовый байк наклонился сверх критического угла, удержать его ногами будет очень тяжело.

Специфика обслуживания: Triumph — марка породистая. Мотоцикл требует качественного инструмента (метрический крепеж соседствует с дюймовыми элементами на некоторых узлах) и регулярного контроля зазоров клапанов (раз в 20 000 км).

Слабый головной свет: Линзованная стоковая оптика первого поколения светит довольно посредственно. Большинство владельцев сразу меняют лампы на качественные светодиодные элементы или устанавливают дополнительный противотуманный свет для ночных трасс.

Британская техника в России всегда находилась в тени японской «большой четверки», поэтому Triumph Tiger 1050 на наших дорогах — вещь эксклюзивная. Тем не менее, у модели есть сформировавшийся круг преданных фанатов, знающих толк в хорошей инженерии.

Согласно актуальной аналитике ценовых предложений каталога BAZAMOTO:

Нижняя планка цены за мотоциклы первых годов выпуска (2007–2008) с солидными пробегами или мелкими недочетами по косметике начинается от 360 000 – 430 000 рублей.

Средняя стоимость ухоженного, полностью обслуженного Triumph Tiger 1050 2010 года в хорошей комплектации (часто уже с оригинальными багажными кофрами и подогревом руля) составляет около 510 000 рублей.

Максимальный ценник за редкие экземпляры в идеальном коллекционном состоянии, с минимальным аукционным пробегом из Японии или Европы доходит до 680 000 – 820 000 рублей.

При осмотре подержанного «Тигра» обязательно проверяйте состояние приводной цепи и звезд (из-за мощного подхвата они изнашиваются быстрее), слушайте работу мотора на холодную (не должно быть постороннего стука в районе корзины сцепления), а также убедитесь в отсутствии течи масла из-под прокладки клапанной крышки и перьев вилки.

Triumph Tiger 1050 2010 — это зрелый выбор прагматичного мотопутешественника, который любит скорость и азартную управляемость, но ценит комфорт своего позвоночника.

Он станет идеальным спутником для:

Спорттуристов, которым надоело сидеть в позе «эмбриона» на спортбайках и хочется иметь полноценный обзор поверх крыш легковых автомобилей.

Путешественников, чьи маршруты пролегают по региональным дорогам сомнительного качества, но без жесткого бездорожья.

Опытных городских райдеров, ищущих мощный, узкий по лапкам кроссовер для уверенного маневрирования в плотном трафике мегаполиса.

Если вы ищете надежный, эмоциональный и по-европейски благородный байк, готовый умчать вас за тысячи километров от дома прямо сегодня — этот британский хищник готов доказать свое право на лидерство в вашем гараже.