Мотоцикл Yamaha TZR 50 2013 обзор

Yamaha TZR 50 образца 2013 года — это яркий представитель класса лёгких спортивных мотоциклов, который сумел завоевать сердца тысяч райдеров по всему миру. Этот байк, созданный японскими инженерами, стал настоящей легендой среди молодёжи, только начинающей свой путь в мир мототехники. Модель 2013 года является прямым наследником знаменитой линейки TZR, ведущей свою историю с далёкого 1990 года. Изначально мотоцикл проектировался как доступный и стильный аппарат для ежедневных поездок, а также как идеальный тренажёр для отработки навыков управления спортивным мотоциклом. Его появление на рынке стало ответом на растущий спрос на полноразмерные, но малокубатурные машины, которые внешне не уступали бы старшим моделям вроде легендарной Yamaha R6. TZR 50 2013 года — это не просто мопед, это первый шаг в большой мир суперспорта, позволяющий новичку прочувствовать всю динамику и драйв двухколёсной техники.

История семейства TZR началась ещё в феврале 1990 года, когда Yamaha представила публике первую 50-кубовую модель с полноценным обтекателем. Это был настоящий прорыв, ведь ранее считалось, что столь малый объём двигателя несовместим с серьёзными спортивными амбициями. Первое поколение оснащалось двухтактным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, который выдавал внушительные по тем временам 7.2 лошадиные силы. Для сравнения, версия 2013 года имеет мощность около 2.7-3 лошадиных сил, что обусловлено жёсткими экологическими нормами, действующими в Европе. Тем не менее, дух модели остался прежним — это всё тот же юркий, лёгкий и невероятно маневренный аппарат. В 1993 году на смену базовой TZR пришла версия TZR50R, которая получила усовершенствованный двигатель от кроссового мотоцикла YZ80 и электрический стартер. К сожалению, в середине 90-х рынок Японии охладел к подобной технике, и производство для внутреннего рынка было свёрнуто. Однако TZR получила второе дыхание в Европе, где такие мотоциклы пользовались огромной популярностью среди юных райдеров, которые не имели прав на управление более мощной техникой. Именно европейский рынок стал спасительным кругом для модели, позволив ей дожить до 2013 года и даже позже, оставаясь в производстве вплоть до 2016 года.

Сердцем Yamaha TZR 50 2013 года является одноцилиндровый двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением и рабочим объёмом 49.7 кубических сантиметров. По сути, это знаменитый мотор Minarelli AM6, который устанавливался на множество моделей, включая Aprilia RS 50 и Rieju RS2. Диаметр цилиндра составляет 40.3 мм, а ход поршня — 39 мм. Степень сжатия находится на уровне 11.5:1, что является стандартным показателем для современных двухтактных двигателей такого класса. Несмотря на скромный объём, этот двигатель славится своей надёжностью и неприхотливостью, а также огромным потенциалом для тюнинга. За питание отвечает карбюратор Dell'Orto PHBN 16, который обеспечивает точную дозировку топливно-воздушной смеси. Система зажигания — электронная, ёмкостного типа, широко известная как CDI. Такая схема обеспечивает стабильную искру на всём диапазоне оборотов. Запуск двигателя осуществляется при помощи электростартера, что является большим плюсом для начинающих мотоциклистов. Также присутствует кик-стартер на случай разряда аккумулятора. Раздельная система смазки гарантирует, что масло поступает в двигатель в нужной пропорции, избавляя владельца от необходимости предварительно смешивать его с бензином. В топливный бак объёмом 14 литров заливается обычный неэтилированный бензин, что делает мотоцикл очень экономичным в эксплуатации. Расход топлива при спокойной езде составляет около 2.5-3 литров на 100 километров.

Максимальная мощность мотоцикла, согласно официальным данным для европейского рынка, составляет около 2-2.7 лошадиных сил, достигаемых при 6250 оборотах в минуту. Пик крутящего момента в 2.87 Нм приходится на 5500 об/мин. Эти цифры могут показаться скромными, но не стоит забывать, что речь идёт о мотоцикле, который изначально поставляется с программными ограничениями. Многие владельцы снимают эти ограничения, что позволяет увеличить мощность до 5-7 лошадиных сил. В стоковом варианте максимальная скорость TZR 50 составляет около 45-50 км/ч, что соответствует законодательным нормам для управления без прав категории "А". Однако после снятия ограничений и небольшого тюнинга этот маленький спортбайк способен разогнаться до 80-100 км/ч. Более того, существуют модификации с увеличенным до 70-80 кубических сантиметров объёмом двигателя, которые могут достигать скорости 120 км/ч и выше. Двигатель TZR 50 обладает характерным для двухтактных моторов "подхватом" на высоких оборотах, что доставляет огромное удовольствие от вождения. Чтобы почувствовать "злость" этого мотора, необходимо постоянно держать его в зоне высоких оборотов, переключая передачи на пределе. Шестиступенчатая коробка передач с близкими передаточными числами позволяет точно выбирать нужную мощность для любой ситуации. Сцепление — многодисковое, масляное, с чёткими и информативными ходами.

Ходовая часть мотоцикла заслуживает отдельного внимания, так как именно она превращает обычный мопед в настоящий спортивный инструмент. В основе TZR 50 лежит стальная штампованная рама, которая, несмотря на свою кажущуюся простоту, обладает отличной жёсткостью на кручение. Спереди установлена телескопическая вилка с ходом 130 мм. Она обеспечивает достаточную плавность хода и уверенное удержание линии в поворотах. Сзади используется маятниковая подвеска с центральным моноамортизатором, ход которой составляет 31 мм. Такая конфигурация является классической для спортбайков начального уровня. Колесная база составляет 1341 мм, что обеспечивает отличную стабильность на прямой. Угол наклона рулевой колонки подобран таким образом, чтобы мотоцикл быстро и охотно поворачивал, не требуя от райдера приложения чрезмерных усилий к рулю. TZR 50 буквально ввинчивается в повороты, позволяя новичку быстро прогрессировать в технике прохождения виражей. Дорожный просвет в 151 мм позволяет уверенно чувствовать себя на неровных дорогах и безбоязненно преодолевать стандартные городские препятствия вроде лежачих полицейских. Высота по седлу составляет 815 мм, что делает посадку доступной для пилотов практически любого роста, хотя людям невысокого роста, возможно, придётся привыкать к спортивной "агрессивной" посадке с низким рулём и высокими подножками.

Тормозная система Yamaha TZR 50 2013 года тоже не разочаровывает. На переднем колесе установлен один диск диаметром 280 мм, что является отличным показателем для 50-кубового мотоцикла. В паре с двухпоршневым суппортом (на некоторых версиях — с трёхпоршневым) этот тормоз обеспечивает мощное и, что самое главное, дозированное замедление. Задний тормоз — это диск диаметром 220 мм с однопоршневым суппортом. Он больше подходит для стабилизации мотоцикла в поворотах или для использования в экстренных ситуациях вместе с передним тормозом. Система ABS на данной модели отсутствует, что является скорее плюсом для тех, кто хочет научиться чувствовать мотоцикл на 100 процентов. Тормозные магистрали стальные, обеспечивающие чёткую обратную связь на рычаге. Даже при интенсивном торможении с высоких скоростей система работает надёжно и предсказуемо, не перегреваясь и не теряя эффективности. Многие владельцы отмечают, что тормозов "тырчика" с запасом хватает для любых дорожных условий.

Мотоцикл обут в легкосплавные колёсные диски размерностью 17 дюймов. Такая размерность окончательно утверждает TZR 50 в статусе полноразмерного спортивного байка, ведь именно такие колёса стоят на старших моделях линейки Yamaha. Размер передней шины — 100/80 R17, задней — 130/70 R17. Штатная резина, как правило, имеет неплохие сцепные свойства, позволяя уверенно наклонять мотоцикл до появления трения подножек об асфальт. Конечно, для более агрессивной езды или трек-дней рекомендуется заменить стандартные покрышки на более спортивные, например, Michelin Pilot Street или Pirelli Diablo Rosso. Это заметно улучшит управляемость и добавит уверенности в поворотах.

Внешний вид мотоцикла — это, пожалуй, одна из его главных сильных сторон. Yamaha TZR 50 2013 года выглядит точь-в-точь как настоящий взрослый спортбайк. С расстояния в десять-пятнадцать метров его легко можно спутать с Yamaha R6 ранних поколений. Острый, стремительный дизайн обтекателей, сдвоенные передние фары, делающие облик хищным и целеустремлённым, а также широкая "хвостовая" часть — всё это создаёт ощущение, что перед вами стоит настоящий 600-кубовый суперспорт. Штампованная стальная рама, выкрашенная в чёрный цвет, визуально напоминает диагональную алюминиевую конструкцию более дорогих байков, что также добавляет солидности. Тормозные суппорты, часто окрашенные в золотистый цвет, имитируют дорогую продукцию Brembo, что также привлекает взгляды окружающих. Благодаря такому дизайну TZR 50 имеет невероятно высокий "коэффициент оборачиваемости" — прохожие и водители постоянно оглядываются на этот мотоцикл, считая его дорогой и мощной игрушкой. Гамма цветов включает в себя классические для Yamaha оттенки: синий, красный, чёрный и белый. Также существовали специальные версии, окрашенные в честь знаменитых гонщиков MotoGP, например, в ливрею Валентино Росси VR46.

Приборная панель выполнена в лучших традициях спортивных мотоциклов. Она комбинированная: аналоговый тахометр с огромной стрелкой, которая при разгоне резко взлетает к красной зоне, и компактный жидкокристаллический дисплей. На дисплее отображается спидометр, одометр, счётчик суточного пробега, часы и уровень топлива. Информация считывается очень легко и быстро, не отвлекая пилота от дороги. Все кнопки управления на руле расположены эргономично, до них легко дотянуться, не отпуская ручек газа и сцепления. Панель приборов хорошо защищена от попадания влаги и пыли, что важно при эксплуатации в условиях российской погоды.

Эргономика мотоцикла полностью соответствует его спортивному амплуа. Посадка райдера низкая и агрессивная. Руль расположен достаточно низко, а подножки сильно сдвинуты назад, заставляя пилота буквально "лежать" на баке. Такая посадка, с одной стороны, может показаться неудобной для длительных путешествий по городу или трассе, но с другой — она идеальна для динамичной езды и активной работы корпусом в поворотах. Управлять мотоциклом в таком положении очень увлекательно, чувствуешь каждую его грань. Сиденье у TZR 50 жёсткое, что также является характерной чертой спортбайков. Однако оно имеет хороший профиль, который надёжно удерживает седока при интенсивных разгонах и торможениях, не позволяя ему сползать вперёд.

С практической точки зрения, Yamaha TZR 50 — это отличный вариант для первого мотоцикла. Благодаря малому объёму двигателя, на нём можно ездить, не имея полноценных прав категории "А", а также ставить его на учёт в ГИБДД не требуется, что существенно упрощает жизнь молодого владельца. Эксплуатационные расходы также будут минимальными. Расход бензина составляет 2-3 литра на 100 км, а двухтактного масла и того меньше. Обслуживание мотоцикла простое: большинство операций, таких как замена масла или регулировка цепи, можно выполнить самостоятельно, обладая минимальным набором инструментов. Однако стоит учитывать, что двухтактный двигатель требует более частого обслуживания, чем четырёхтактный. Например, поршневую группу необходимо проверять и менять каждые 10-15 тысяч километров, а то и чаще при агрессивной езде. Запас прочности мотора достаточно велик, и при своевременном обслуживании он без проблем проходит 30-40 тысяч километров до капитального ремонта.

Одной из самых привлекательных черт Yamaha TZR 50 является колоссальный потенциал для тюнинга. Фактически, это конструктор для взрослых. Благодаря использованию двигателя Minarelli AM6, для мотоцикла существует огромное количество тюнинговых деталей от сотен производителей. Самое простое, что можно сделать — это снять установленные заводские ограничители (например, шайбу в выхлопной системе, ограничитель на дроссельной заслонке и заменить или перепрошить блок CDI). Это увеличит мощность до 5-6 лошадиных сил. Следующим шагом может стать установка спортивного выхлопа, например, Arrow или Giannelli. Это не только улучшит характеристики и снизит вес, но и подарит мотоциклу тот самый звонкий, завораживающий двухтактный звук. Замена карбюратора на более производительную модель, установка "спортивного" воздушного фильтра и перенастройка системы зажигания позволят выжать из 50-кубового двигателя до 10 лошадиных сил. Ну а для самых отчаянных существуют большие комплекты цилиндропоршневой группы объёмом 70, 74 и даже 80 кубических сантиметров. В паре с усиленным коленчатым валом, спортивным сцеплением и правильной настройкой такой двигатель будет выдавать 15-20 л.с. и разгонять лёгкий мотоцикл до 130-140 км/ч. На просторах интернета можно найти множество форумов и сообществ, где владельцы делятся опытом постройки по-настоящему "злых" TZR.

Главными конкурентами Yamaha TZR 50 на рынке всегда были и остаются европейские производители, в первую очередь, Aprilia RS 50. Оба мотоцикла построены на одной и той же платформе (двигатель Minarelli AM6), но имеют разный характер и дизайн. Aprilia, как правило, считается более "дерзкой" и ориентированной на трек, в то время как Yamaha — более сбалансированной и комфортной для города. Выбор между ними часто сводится к личным предпочтениям в дизайне и доступности запчастей в конкретном регионе. Также конкурентами можно назвать Derbi GPR 50 и MBK X-Power. Все эти мотоциклы очень похожи технически и различаются в основном внешним видом. Тем не менее, именно Yamaha TZR 50 пользовалась и пользуется наибольшей любовью благодаря имени бренда и узнаваемому дизайну.

Цены на Yamaha TZR 50 2013 года на вторичном рынке России и стран СНГ сильно варьируются в зависимости от состояния, пробега и степени тюнинга. В среднем, за хорошо сохранившийся стоковый экземпляр в хорошем состоянии просят от 80 000 до 150 000 рублей. Мотоциклы с пробегом, требующие вложений, можно найти и дешевле. Цены на сильно тюнингованные, подготовленные экземпляры могут достигать 200 000 - 250 000 рублей и выше. Стоит отметить, что TZR 50 хорошо держит свою стоимость, так как популярность этой модели остаётся стабильно высокой год от года. На рынке всегда есть спрос, так как многие новички ищут именно этот мотоцикл для старта. Перед покупкой стоит внимательно осмотреть пластик: у этой модели он достаточно хрупкий и часто покрыт трещинами. Также обязательно нужно проверить работу двигателя на холодную и на горячую, состояние подвесок и тормозов. Хорошо, если владелец сможет предоставить историю обслуживания.

В заключение, Yamaha TZR 50 2013 года — это не просто транспортное средство, это настоящий символ юности и свободы, доступный практически каждому. Это идеальный первый мотоцикл, который позволит безопасно освоить азы управления спортивной техникой, почувствовать азарт и драйв, и при этом не разорит владельца ни при покупке, ни при обслуживании. TZR 50 — это байк с огромной душой и характером. Он дарит ни с чем не сравнимое ощущение полёта и контроля над дорогой. Для многих этот мотоцикл станет не просто "учебной партой", а верным другом и спутником, с которым связано множество ярких воспоминаний. Несмотря на свой возраст, эта модель и сегодня выглядит свежо и современно, опережая время. Если вы ищете себе стильный, надёжный и весёлый мотоцикл для начинающего райдера, то Yamaha TZR 50 — это выбор, который точно не разочарует. Помните о безопасности, используйте качественную экипировку и наслаждайтесь каждой поездкой на этом замечательном японском спортбайке.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha TZR 50 других годов выпуска и информацию о них