BMW F 800GS 2013

Хотя мощность формально не изменилась, характер двигателя подвергся тонкой настройке. Инженеры BMW немного изменили калибровку блока управления, сделав отклик на газ ещё более линейным и предсказуемым, что особенно важно при езде по скользкому грунту. Динамики силового агрегата с лихвой хватает для уверенного обгона на трассе, а максимальная скорость мотоцикла составляет около 200 км/ч. При этом двигатель отличается завидной экономичностью: средний расход топлива составляет примерно 4.5–5 литров на 100 км, что позволяет проезжать на одном баке (16 литров) более 300 километров без дозаправки. Важно отметить, что в 2013 году двигатель F800GS, как и его младший собрат, был адаптирован под работу с системой автоматического контроля стабильности ASC и электронной регулировкой подвески ESA, которые стали доступны в качестве опции. Эксплуатационные свойства: двигатель неприхотлив и, при своевременном обслуживании, способен без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. Единственное, что отмечают владельцы — это характерный шум клапанов и цепей ГРМ, который не является неисправностью, а скорее физиологической особенностью конструкции.

Шестиступенчатая коробка передач на F800GS славится своей надёжностью и чёткостью работы. Передаточные числа подобраны идеально для приключенческого мотоцикла: первая передача достаточно короткая для преодоления крутых подъёмов и бездорожья, а шестая — длинная, позволяющая комфортно крейсировать на скорости 120–130 км/ч при невысоких оборотах двигателя. Сцепление — многодисковое в масляной ванне, с гидравлическим приводом. Усилие на рычаге умеренное, что позволяет не уставать в городских пробках. Главная передача — цепь (размер 525), которая требует регулярного обслуживания, но при этом обеспечивает минимум потерь мощности. Владельцы отмечают, что ресурс цепи и звезд при аккуратной эксплуатации составляет порядка 30-40 тысяч километров.

Важным нововведением 2013 года стала опциональная система ESA (Electronic Suspension Adjustment). Это новшество впервые появилось в среднем классе мотоциклов BMW. С помощью кнопки на руле райдер мог выбрать один из трёх режимов работы заднего амортизатора: «Comfort» (комфорт), «Normal» (норма) и «Sport» (спорт). Система в реальном времени изменяла характеристики демпфирования, адаптируя подвеску под дорожные условия. Настройка предварительного натяга пружины осталась ручной, с помощью удобного регулировочного колеса. Эта опция была особенно востребована теми, кто часто путешествует с пассажиром или багажом, позволяя быстро адаптировать поведение мотоцикла без инструментов.

В стандартное оснащение F800GS 2013 года, помимо двухканальной ABS последнего поколения, вошла и система контроля стабильности ASC (Automatic Stability Control). Это по сути трекшн-контроль, который предотвращает пробуксовку заднего колеса при резком открытии газа на скользком покрытии. Система работает очень аккуратно и своевременно, и, что особенно важно для бездорожья, её можно полностью отключить кнопкой на руле. Тандем ABS и ASC стал важным шагом в повышении безопасности мотоцикла, делая его более доступным для водителей разного уровня подготовки. Эти нововведения, наряду с обновлённой светодиодной задней оптикой и дымчатыми стёклами указателей поворота, стали визитной карточкой обновлённого семейства GS в 2013 году.

Конструкция шасси и ходовой части осталась практически без изменений. В основе мотоцикла лежит стальная трубчатая рама, в которой двигатель используется как несущий элемент. Такая инженерная практика позволяет сделать конструкцию более лёгкой и компактной, обеспечивая высокую жёсткость на кручение. Задний подрамник выполнен из квадратного стального профиля, что оптимизировано для установки багажных кофров. Передняя подвеска — это мощная 43-мм перевёрнутая вилка производства итальянской компании Marzocchi. Ход вилки составляет 230 мм, что позволяет мотоциклу уверенно «глотать» крупные неровности и кочки. Задняя подвеска — моноамортизатор, работающий через систему прогрессивных рычагов. Ход заднего колеса также составляет 215 мм. Такие показатели подвесок делают F800GS одним из самых «внедорожных» мотоциклов в своём классе. Подвески Marzocchi и Sachs (на задней оси) в целом надёжны, хотя со временем на некоторых экземплярах наблюдалось подтекание сальников вилки и проблемы с задним амортизатором, которые, однако, решаются регламентным ремонтом.

Тормозная система обеспечивает высокую эффективность и замедление. Спереди установлены два 300-мм плавающих диска с 4-поршневыми суппортами, сзади — один 265-мм диск с 2-поршневым суппортом. Отключаемая ABS, ставшая стандартом для модели с 2013 года, является бескомпромиссным требованием к современному туристическому эндуро. Владельцы отмечают отличную информативность тормозов, позволяющую точно дозировать усилие на любых покрытиях. Колеса мотоцикла — спицованные, размером 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади, что является «золотым стандартом» для туристических эндуро. Такая размерность позволяет устанавливать как асфальтовую резину, так и цепкие внедорожные покрышки. Шины в стоке — Metzeler Tourance, которые являются отличным компромиссом для эксплуатации 50/50 (асфальт/бездорожье). Снаряженная масса мотоцикла составляет 209 кг (217 кг в некоторых источниках, в зависимости от комплектации), а максимально допустимая масса — 444 кг, что позволяет нагружать мотоцикл большим количеством багажа. Высота по седлу у F800GS довольно высокая и составляет 880 мм. Однако для райдеров невысокого роста доступен опциональный заниженный комплект подвески, а также низкое сиденье, позволяющие снизить высоту посадки до 850 мм и даже до 820-830 мм (в зависимости от комбинации опций).

Эргономика мотоцикла заслуживает отдельного упоминания. Посадка прямая, «эндорная», с широким рулём, обеспечивающим отличный рычаг при управлении. Защита от ветра на базовом F800GS минимальная — небольшой козырёк защищает приборную панель, но поток ветра попадает в район груди. Однако для дальних путешествий существует огромное количество опциональных высоких ветровых стекол. Обогрев рукояток, в отличие от многих японских конкурентов, у BMW чаще всего устанавливался прямо с завода или монтировался дилером без проблем, так как проводка уже предусмотрена. Подножки широкие, с резиновыми вставками, которые легко снимаются для езды по бездорожью стоя. Вторым важным аспектом эргономики является пассажирское место — оно просторное, с широкими подножками, что позволяет брать с собой второго седока без ущерба для комфорта.

В отличие от стандартного F800GS, для рынка была представлена также версия F800GS Adventure, которая позиционируется как более «экспедиционная» модель. Она отличалась увеличенным до 24 литров топливным баком, более высоким ветровым стеклом, дополнительными дугами безопасности и защитой картера, а также более удобным сиденьем, адаптированным для дальних путешествий. Adventure также базировалась на той же 798-кубовой «двойке» и имела идентичные силовые и динамические характеристики, но была тяжелее примерно на 15-20 кг за счёт дополнительного оборудования. Однако запас хода в 400-500 километров делал F800GS Adventure настоящим «дальнобойщиком», способным покорить самые удаленные уголки планеты.

Сравнение двух основных конкурентов внутри семейства BMW: F700GS и F800GS. Хотя у них одинаковый объём двигателя, разница в характере и оснащении существенна. F700GS, пришедший на смену F650GS, получил 75 л.с. и был ориентирован в первую очередь на дорожное использование и лёгкое бездорожье. У него меньший ход подвесок, литые 19-дюймовые колёса спереди, более низкая посадка (820 мм) и, как правило, более низкая цена. F800GS, напротив, остался «чистым» эндуро для серьёзных путешествий. Многие покупатели выбирали 800-й именно из-за 21-дюймового переднего колеса, которое лучше перекатывает препятствия на бездорожье, и более мощных подвесок. Таким образом, F800GS являлся выбором более опытных райдеров, которые не боятся упасть с мотоцикла весом под 210 кг, а F700GS был идеальным компромиссом для "горожанина" с амбициями путешественника.

Говоря о проблемах и надежности BMW F800GS 2013 года, стоит отметить, что в целом модель считается очень надежной. Ресурс двигателя при правильном обслуживании может легко превышать 100 000 км. Классической проблемой являются жиклеры системы охлаждения (фатальная проблема для старых версий 2008-2009 годов), но к 2013 году конструкция уже была доработана, и отказы случались редко. Тем не менее, владельцы сталкиваются с "детскими болезнями": негерметичность сальников вилки (особенно при активной езде по грунтам и грязи), выход из строя подшипников рулевой колонки (особенно если мотоцикл часто эксплуатировался в тяжелых условиях бездорожья), окисление электрических контактов и датчиков (ABS или датчиков положения коленвала). На версиях с опциональной ESA иногда выходили из строя электромоторчики, регулирующие жесткость амортизатора. Также стоит внимательно отнестись к цепи и звездам — ресурс комплекта составляет около 25-30 тысяч км при агрессивной езде. Однако многие из этих болячек лечатся профилактикой и не носят массового катастрофического характера.

В 2016 году в F800GS были внесены ещё одни изменения, связанные с переходом на экологический стандарт Евро-4. Мотор получил электронную ручку газа (ride-by-wire), а вместе с ней — новые режимы езды (Rain и Road, а также опциональные Enduro и Enduro Pro). Изменилась и выхлопная система. Однако именно модель 2013 года остаётся «золотой серединой»: она уже обзавелась современными системами безопасности (ABS/ASC), но ещё не имеет более сложной (и требовательной к обслуживанию) электроники поздних версий. Поэтому на вторичном рынке F800GS 2013–2014 годов пользуется стабильно высоким спросом.

На российском и европейском вторичном рынке стоимость BMW F800GS 2013 года выпуска варьируется от 480 000 до 800 000 рублей в зависимости от состояния, пробега и наличия дополнительного оборудования. Цены на Adventure версию традиционно на 15-20% выше. Особенно ценятся экземпляры с сервисной историей у официальных дилеров, с подтверждённым отсутствием проблем с охлаждением и навесным защитным оборудованием (кофры, ручки, защита картера). При покупке б/у мотоцикла рекомендуется обращать особое внимание на состояние подшипников рулевой колонки, работу ABS и отсутствие подтёков масла из-под прокладки генератора. Считается, что F800GS 2013 года — это «рабочая лошадка», которая при должном уходе будет служить верой и правдой долгие годы, и не зря многие путешественники выбирают его как «мотоцикл вокруг света».

В итоге, BMW F800GS 2013 года — это великолепный пример грамотного, взвешенного обновления успешной модели. Он не стал «революцией», но получил именно те черты, которых ему не хватало: современную электронику безопасности, улучшенную эргономику и более стильный, агрессивный дизайн. Этот мотоцикл вобрал в себя всё лучшее от знаменитой линейки GS — надёжность, проходимость, комфорт и туристический потенциал, упаковав это в доступную (по сравнению с тяжелыми R1200GS) и управляемую форму. Для многих мотоциклистов он остаётся эталонным «мидл-вейтом», который без устали покоряет континенты и радует своего владельца каждой поездкой, подтверждая гордое звание «приключенческого мотоцикла».