Мотоцикл Jawa 350 TS 1987 года - это знаковая модель, которая стала олицетворением надежности и стиля для миллионов мотоциклистов на постсоветском пространстве. Появившись в 80-х годах, этот байк занял уникальную нишу между дорожными и туристическими мотоциклами, предложив водителям отличный баланс комфорта, динамики и практичности. В отличие от своих предшественников, Jawa TS350 получил ряд важных улучшений, которые сделали его более современным и привлекательным для своего времени. Этот мотоцикл выпускался вплоть до 1992 года, и за эти годы он завоевал искреннюю любовь и уважение как в России, так и во многих других странах мира.
История модели Jawa 350 TS началась как логическое развитие успешной серии 634, которая выпускалась с 1973 года. К началу 80-х годов инженерам чехословацкого завода стало понятно, что мотоцикл нуждается в серьезной модернизации, чтобы оставаться конкурентоспособным на фоне стремительно развивающейся японской мототехники. Главными направлениями работы стали повышение мощности и надежности двигателя, улучшение комфорта для водителя и пассажира, а также полная замена устаревшего электрооборудования. Результатом этой работы и стал Jawa 350 TS, который дебютировал в 1984 году, а к 1987 году уже был доведен до совершенства, став одной из самых популярных версий во всей линейке.
В основе Jawa 350 TS лежит двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, рабочим объемом 343 кубических сантиметра. Диаметр цилиндра составляет 58 мм, а ход поршня - 65 мм, что обеспечивает отличный крутящий момент на низких и средних оборотах. Этот двигатель является прямым наследником моторов, разработанных еще в 50-х годах, но подвергшихся глубокой модернизации. Одним из ключевых нововведений стало использование четырех подшипников на коленчатом валу вместо трех, что существенно повысило надежность и долговечность. Головки и цилиндры стали крепиться на четырех шпильках, а в самих цилиндрах появилось четыре продувочных канала и один увеличенный выпускной канал (вместо двух продувочных и двух выпускных на предыдущих моделях). Кроме того, чугунные цилиндры уступили место более легким и лучше отводящим тепло алюминиевым с запрессованной чугунной гильзой.
Максимальная мощность мотора достигает 27 лошадиных сил (19,7 кВт) при 5500 оборотах в минуту, а пик крутящего момента в 33 Нм приходится на 5000 об/мин. Двигатель оснащен новым карбюратором Jikov 2928 CE с диаметром диффузора 28 мм, который получил камеру поплавка, расположенную по центру. Такое инженерное решение практически полностью исключило риск заливания двигателя топливом при резких наклонах мотоцикла, что было особенно актуально для неопытных водителей и при движении по бездорожью. Важным преимуществом является то, что степень сжатия была повышена до 10.2:1, что, вкупе с правильно подобранными фазами газораспределения, позволило добиться впечатляющей для двухтактного мотора экономичности - в смешанном цикле расход топлива составляет от 4 до 6 литров на 100 километров.
Трансмиссия мотоцикла - 4-ступенчатая коробка передач с ножным переключением и многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне. Привод на заднее колесо - цепной. Коробка передач славится своей надежностью и четкостью включения, а само сцепление имеет достаточно большой ресурс и при бережной эксплуатации не требует частого вмешательства. Важно отметить, что в мотоцикле используется раздельная система смазки двигателя. Масло для двухтактного двигателя подается из отдельного бачка в карбюратор дозированно, в зависимости от положения ручки газа. Это избавляет владельца от необходимости предварительно смешивать масло с бензином в баке, что очень удобно в дальних поездках.
Ходовая часть Jawa 350 TS построена на основе стальной рамы типа "одинарный Cradle frame". Передняя подвеска - гидравлическая телескопическая вилка, задняя - маятниковая с двумя амортизаторами. Ход передней подвески составляет 160 мм, задней - 150 мм, что обеспечивает хорошую энергоемкость и комфорт даже на разбитых дорогах. Тормозная система - барабанного типа на обоих колесах. Передний тормоз имеет диаметр 260 мм и приводится в действие двумя кулачками, что делает его достаточно эффективным. Задний тормоз - диаметром 160 мм, однокулачковый. Стоит отметить, что на некоторых экспортных версиях мотоцикла мог устанавливаться дисковый передний тормоз, который был более эффективен в дождливую погоду.
Колеса мотоцикла - спицованные, размерностью 18 дюймов. Передняя покрышка имеет размер 3.25-18, задняя - 3.50-18. Такая размерность обеспечивает отличную курсовую устойчивость и позволяет уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и на грунтовых покрытиях. Топливный бак имеет объем 17 литров, включая 3-литровый резерв, что обеспечивает запас хода более 300 километров без дозаправки. Длина мотоцикла составляет 2110 мм, ширина - 750 мм, высота - 1070 мм. Высота по седлу - 820 мм, колесная база - 1335 мм.
Вес Jawa 350 TS в снаряженном состоянии составляет от 150 до 170 кг в зависимости от модификации и комплектации. Это делает мотоцикл достаточно легким и маневренным, что особенно ценится начинающими райдерами и в условиях плотного городского движения. Максимальная скорость составляет около 130 км/ч, хотя многие владельцы утверждают, что при определенных настройках и на хорошо отрегулированном мотоцикле можно достичь и 140-150 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает от 7.6 до 14 секунд в зависимости от условий и источника данных, но в реальности мотоцикл ощущается весьма динамичным для своего класса и времени выпуска.
Дизайн Jawa 350 TS отличается сдержанной элегантностью и спортивными нотками. Мотоцикл имеет более угловатые формы по сравнению с округлыми линиями предыдущих моделей. Топливный бак получил массивные хромированные накладки, а само седло стало более длинным и широким, что положительно сказалось на комфорте как водителя, так и пассажира. Фара - круглая, классической формы, интегрированная в небольшой обтекатель. Приборная панель стала более информативной, а вся электрика была переведена на 12-вольтовое напряжение, что кардинально улучшило работу светотехники и надежность запуска, особенно в холодное время года.
Электрооборудование мотоцикла претерпело кардинальные изменения по сравнению с предшественниками. Вместо устаревшего генератора постоянного тока был установлен трехфазный синхронный генератор переменного тока мощностью 210 Вт и номинальным напряжением 12 Вольт. Система зажигания осталась контактной, основанной на двух прерывателях, но была адаптирована под новое напряжение - теперь катушки зажигания работают от 12 В. Это нововведение сделало Jawa 350 TS гораздо более надежным в эксплуатации: исчезли проблемы с тусклым светом и постоянной подзарядкой аккумулятора, которые были настоящим бичом для владельцев старых 6-вольтовых моделей.
Jawa 350 TS также был доступен в версии с коляской, что делало его отличным выбором для семейных поездок или использования в качестве служебного транспорта. Мотоцикл легко справлялся с дополнительной нагрузкой благодаря своему тяговитому двигателю и прочной раме. С коляской максимальная скорость несколько снижалась, но общий комфорт и надежность оставались на высоте. Многие владельцы использовали этот мотоцикл именно в такой комплектации для дальних путешествий с семьей или для перевозки грузов.
Техническое обслуживание Jawa 350 TS не представляет особой сложности даже для начинающего механика. Двухтактный двигатель не имеет газораспределительного механизма с клапанами, поэтому регулировка клапанов не требуется. Основные работы включают в себя своевременную замену масла в коробке передач (около 1 литра масла SAE 80), чистку и регулировку карбюратора, замену свечей зажигания, очистку воздушного фильтра и периодическую смазку цепи. При аккуратной эксплуатации и использовании качественных расходных материалов ресурс двигателя до капитального ремонта может составлять 50-70 тысяч километров и более.
На вторичном рынке сегодня Jawa 350 TS 1987 года - это весьма доступный и популярный мотоцикл. Цены на него варьируются в широком диапазоне в зависимости от состояния, комплектации и региона продажи. Мотоцикл в "родном", нетронутом состоянии с оригинальной краской и хромом может стоить значительно дороже, в то время как за экземпляр, требующий ремонта, можно заплатить символическую сумму. В России средняя цена на Jawa 350 TS 1987 года составляет от 20 000 до 150 000 рублей, хотя отдельные отреставрированные экземпляры или редкие модификации могут достигать и 300 000 рублей. В Польше и других странах Европы цены на аналогичные мотоциклы могут быть несколько выше.
Сравнивая Jawa 350 TS с конкурентами того времени, такими как советский ИЖ Планета-5 или польский WSK, можно отметить, что чешский мотоцикл выигрывал по качеству сборки, надежности и уровню комфорта. По сравнению с более дорогими японскими моделями, такими как Honda CB350 или Yamaha RD350, Jawa уступала в максимальной мощности и динамике разгона, но была значительно проще и дешевле в обслуживании. Это был выбор практичного человека, который ценил предсказуемость и уверенность на дороге, а не гонку за секундами.
Многие владельцы и эксперты высоко оценивают Jawa 350 TS 1987 года за ее надежность, неприхотливость и отличные ходовые качества. В отзывах часто отмечают легкое управление, мощный и тяговитый двигатель, отличный дизайн и незначительный расход топлива. Даже спустя почти 40 лет после выпуска эти мотоциклы продолжают радовать своих владельцев, участвуют в ретро-ралли и собирают толпы поклонников на выставках. Они стали настоящей легендой, символизируя собой эпоху, когда главными критериями были простота, надежность и чистая механика.
Подводя итог, можно уверенно сказать, что Jawa 350 TS 1987 года - это не просто мотоцикл, а настоящий феномен инженерной мысли, который и сегодня вызывает восхищение и пользуется заслуженной любовью. Это отличный выбор для тех, кто хочет прикоснуться к истории мирового мотоциклостроения, получить надежное транспортное средство для повседневных поездок или просто насладиться процессом реставрации классического байка. Несмотря на почтенный возраст, Jawa 350 TS продолжает оставаться живым и востребованным мотоциклом, доказывая, что настоящая классика не подвластна времени.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Jawa,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Jawa 350 TS других годов выпуска и
информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на Ява 350 TS 1987:
* Внимание! Под ценой мотоциклов Jawa 350 TS на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска,
комплектации и поколения модели мотоцикла. Приведенные на странице информация приведена сугубо в ознакомительных
целях и не является торговым предложением. Ссылки на объявления о продаже мотоцикла
Jawa 350 TS на вторичном рынке (Б/У)
приводятся как основание для ценового анализа рынка Б/У мотоциклов, а не как информация о торговых предложениях.
Статистика продаж Jawa 350 TS по регионам РФ (в виде долей)
Сравнительно недавно во Львове началось производство мотовелосипедов В-902, но они уже завоевали широкое признание.Мотовелосипед — это легкая и удобная машина, имеющая большое будущее.Какими же конструктивными особенностями обладают мотовелосипеды, в чем их достоинства, что и когда предполагается сделать для их усовершенствования? Редакция получает много писем с такими вопросами. Для краткого отвота на них предоставляем слово главному конструктору завода. На мотовелосипеде В-902 установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения Д-4 с рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1 л. с. Диаметр его цилиндра — 38 мм, ход поршня — 40 мм, степень сжатия— 5,2. Передача усилий от двигателя на заднее колесо осуществляется целью. Мотовелосипед развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,5 л топлива на 100 км пробега (в качестве топлива применяется автомобильный бензин в смеси с 5 % масла АК-10). Емкость топливного бака составляет 2,3 л.Органы управл...
Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...
Каким будет Минск М-105 Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...
Путь на конвейер Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...
Как увеличить мощность Закончилась Всесоюзная спартакиада по техническим видам спорта. Мотолюбителей, приобщившихся к спорту, интересуют способы увеличения мощности двигателя. В № 10 нашего журнала за 1965 год заводские конструкторы рассказали о форсировке двигателей мопеда «Рига-1», мотоциклов «Ковровец-175» и М-103. Теперь мы попросили ведущего конструктора ЦКЭБ мотоциклостроения К. В. Стаценко ознакомить мотолюбителей с форсировкой мотоцикла ИЖ-Планета. Метод, предлагаемый им, был разработан для серийных машин Ижевского машиностроительного завода. Отличается он тем, что моторесурс двигателя при этом способе не снижается, и работает он в самых благоприятных условиях. Вы можете увеличить мощность двигателя мотоцикла ИЖ Планета с 13 до 18 л. с. Для этого надо несколько изменить поршень, головку цилиндра, цилиндр, карбюратор, воздухоочиститель и выпускные трубы, а кроме того, изготовить заново патрубок карбюратора и глушители. Рис. 1....