Мотоцикл Jawa 638 1984 года — символ эпохи, последний «советский» мотоцикл, который вызывал трепет у любителей двухколесной техники. Появившись на рынке в середине 80-х, эта модель стала эволюционным развитием легендарной Jawa 634, вобрав в себя лучшие инженерные решения и избавившись от большинства «детских болезней» предшественника. Для миллионов граждан СССР Jawa 638 была не просто железным конем, а предметом мечты, показателем статуса и окном в мир свободы. Несмотря на то, что ее производство было остановлено более 40 лет назад, интерес к этому байку не угасает, превращая его в желанный экспонат для коллекционеров и объект для бережной реставрации.
Чтобы понять значение Jawa 638, необходимо окунуться в историю чехословацкого мотопрома. К началу 1980-х годов модель 634, выпускавшаяся с 1973 года, уже морально устарела. У нее были слабые места: шестивольтовое электрооборудование с хроническим недозарядом аккумулятора, недостаточно удобное седло и проблемы с сальниками передней вилки. Поэтому инженеры Jawa поставили перед собой задачу создать принципиально новую машину, которая сохранила бы надежность предшественницы, но была бы лишена ее недостатков. Так появилась Jawa 638, которая дебютировала в 1984 году. Интересно, что сначала на конвейер встала модификация 638.5, которая была переходной версией к совершенно новому проекту. Именно она, получившая в народе прозвище «Зеркало» или «Люкс» за обилие хромированных деталей, и стала той самой легендарной «Явой», которую так стремились приобрести советские мотоциклисты.
Главной гордостью Jawa 638 стал ее двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Хотя объем цилиндров остался прежним — 343,47 куб. см при диаметре 58 мм и ходе поршня 65 мм, мотор подвергся серьезной модернизации. Самым важным изменением стало повышение степени сжатия с 9,2:1 до 10,2:1. Это, в сочетании с увеличенным диаметром диффузора карбюратора (с 26 мм до 28 мм), позволило поднять максимальную мощность до 19 кВт, или 25,8 лошадиных сил при 5 500 оборотах в минуту. Таким образом, двигатель стал на целых 3 л.с. мощнее, чем у модели 634. Максимальный крутящий момент также вырос и составил 33 Нм при 5 250 об/мин. Эти усовершенствования были достигнуты благодаря использованию цилиндров из легкого алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами, что позволило сделать двигатель не только более мощным, но и на 8 кг легче.
Одним из ключевых нововведений стал карбюратор «Йиков» с увеличенным диффузором и удобным пусковым устройством — обогатителем. Это новшество избавило владельцев от необходимости в холодную погоду заливать бензин через свечные отверстия или зажимать вентиляционные отверстия для обогащения смеси. Однако, как отмечается, новый карбюратор оказался довольно сложным и капризным в настройке. Его крошечные жиклеры легко засорялись даже мельчайшими частицами, а некоторые владельцы жаловались на плохие пусковые качества, особенно при низких температурах. Несмотря на это, в целом силовой агрегат зарекомендовал себя как очень надежный и ресурсный, способный без серьезного вмешательства проходить десятки тысяч километров.
Трансмиссия мотоцикла была также доработана. В коробке передач бронзовые втулки заменили на более долговечные игольчатые подшипники. Корзина сцепления стала большего диаметра и получила пять прижимных пружин вместо трех. Это повысило надежность и плавность работы сцепления, хотя на некоторых мотоциклах встречался интенсивный износ зубьев ведущего барабана. Передаточные числа в коробке не изменились, но общее передаточное отношение стало немного ниже благодаря применению зубчатого колеса с меньшим количеством зубьев. Полуавтоматическое сцепление, выключающееся при движении рычага переключения передач, осталось визитной карточкой Jawa, позволяя переключать скорости без использования рычага сцепления.
Ходовая часть Jawa 638 также претерпела значительные улучшения. Передняя вилка стала короче, с резиновыми манжетами, а подвижные трубы вилки увеличились в диаметре до 36 мм, став на 4 мм толще, чем у модели 634. Это обеспечило повышенную жесткость и лучшую управляемость. Задняя подвеска осталась маятниковой с двумя амортизаторами, ходом 80 мм. Тормозная система — барабанного типа на обоих колесах. Передний тормоз диаметром 260 мм имел два кулачка для более эффективного торможения, задний — 160 мм с одним кулачком. Хотя тормоза считались достаточными для тех лет, некоторые владельцы отмечали их недостаточную эффективность на высоких скоростях. Для более требовательных покупателей в качестве опции предлагался дисковый тормоз на переднее колесо, разработанный немецкой фирмой «ВИВО», который был значительно лучше барабанного.
Колеса мотоцикла получили 18-дюймовые обода — размерность 2,15Б х 18". Передняя шина имела размер 3,25-18, задняя — 3,50-18. Шины такого размера обеспечивали отличную курсовую устойчивость и управляемость как на асфальте, так и на грунтовых дорогах. Вес мотоцикла составлял 156 кг в сухом состоянии и 170 кг в снаряженном, что делало его достаточно маневренным и легким для своего класса. Топливный бак объемом 17 литров обеспечивал приличный запас хода. Расход топлива, по данным из различных источников, составлял от 6,5 до 7 литров на 100 километров при езде со скоростью 80 км/ч. Это позволяло проезжать без дозаправки более 200 километров. Максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км/ч в положении сидя и 128 км/ч в положении лежа на баке.
Внешний вид Jawa 638 стал настоящей революцией в дизайне. В отличие от более скромных и округлых форм модели 634, новая «Ява» получила более угловатый и агрессивный облик. Топливный бак, седло и боковые крышки были полностью переработаны. Бак стал более массивным и угловатым, с большими хромированными накладками, за что мотоцикл и получил прозвище «Зеркало». Надпись «Jawa» на баке, ранее скромная, была заменена диагональной, крупной и бросающейся в глаза издалека. По бокам бака появились резиновые накладки для упора колен, соответствующие форме нового, более длинного и широкого седла, которое было на 50 мм шире и 70 мм длиннее прежнего. Задняя часть седла имела небольшой выступ. Двойные выхлопные трубы, выходящие с правой стороны, заканчивались глушителями сигарной формы, издававшими характерное «басовитое» звучание двухтактного двигателя.
Электрооборудование мотоцикла было полностью переработано. Шестивольтовый генератор постоянного тока, бывший источником многих проблем на модели 634, уступил место 12-вольтовому генератору переменного тока. Это нововведение кардинально улучшило работу светотехники и надежность запуска, особенно в холодное время года. Появился зеленый индикатор нейтральной передачи, а тахометр получил зеленую шкалу, указывающую на экономичный режим работы двигателя. Приборная панель стала более информативной и удобной. Замок рулевой колонки, к сожалению, остался таким же ненадежным, как и на предшественнике, что делало мотоцикл легкой добычей для угонщиков.
В период с 1984 по 1994 год было выпущено несколько модификаций Jawa 638. Самая первая, 638.5, отличалась некоторыми конструктивными особенностями, например, задними амортизаторами меньшего наклона. Позже появились версии 638.0, 638.1, 638.3 и другие. Каждая из них имела свои незначительные отличия в дизайне и комплектации. Например, модель 638.0, которую в народе называли «Пенал» из-за характерной формы заднего обтекателя, а также «Банан» или «Белка», получила более обтекаемый пластиковый хвост. Версия с индексом 000, известная как «Люкс» или «Супер», отличалась более длинными выпускными трубами с большим радиусом изгиба, из-за чего глушители казались «задранными» вверх. Также на этой модификации металлические шильдики на баке и крыльях заменили наклейки.
Для Советского Союза Jawa 638 была не просто мотоциклом, а настоящим «импортным» чудом. В эпоху тотального дефицита купить «Яву» можно было, но ее нужно было «достать», объездив для этого не один город. Мотоцикл был близким и недоступным одновременно. По сравнению с советскими «Уралами», «Днепрами» и даже «Ижами», Jawa 638 была на голову выше по качеству сборки, надежности и дизайну. Краска и хром держались годами, двигатель при аккуратной эксплуатации ходил без капитального ремонта долгие годы. Это был байк, который выделял своего владельца из серой массы и дарил ни с чем не сравнимое ощущение свободы и стиля.
Техническое обслуживание Jawa 638, несмотря на появление более сложных узлов, оставалось достаточно простым. Двухтактный двигатель, не имеющий газораспределительного механизма с клапанами, можно было ремонтировать в любом гараже с минимальным набором инструментов. Основные операции включали регулировку и чистку карбюратора, замену свечей зажигания, очистку воздушного фильтра и замену масла в коробке передач. Система раздельной смазки, где масло подавалось из отдельного бачка в карбюратор, избавляла владельца от необходимости предварительно смешивать масло с бензином. Однако многие опытные владельцы, не вполне доверяя этой системе, все же добавляли немного масла в топливный бак для подстраховки.
Как и у любой техники, у Jawa 638 были свои характерные «болячки». Одной из самых распространенных проблем была капризная система пуска, особенно в холодную погоду. Многие владельцы жаловались на то, что для запуска двигателя приходилось заливать бензин через свечные отверстия. Карбюратор «Йиков» имел крошечные жиклеры, которые легко засорялись, а его сложная конструкция затрудняла регулировку. Сцепление также доставляло хлопоты: наблюдался интенсивный износ зубьев ведущего барабана, а некоторые экземпляры страдали от дерганья при трогании с места. Встречались случаи разрушения среднего подшипника коленчатого вала и выворачивания реактивного рычага заднего тормоза при резком торможении. Замок рулевой колонки, как уже упоминалось, был крайне ненадежен. Тем не менее, многие владельцы с любовью вспоминают свои «Явы», отмечая их общую надежность и ремонтопригодность.
Jawa 638 стала отличной базой для тюнинга и кастомизации. В советское время умельцы растачивали цилиндры, устанавливали более «злые» выпускные коллекторы, меняли карбюраторы и добивались увеличения мощности до 30 л.с. и более. Мотоцикл получил широкое распространение не только в СССР, но и по всему миру. Он поставлялся во многие страны, и его можно было встретить на дорогах Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Надежность и простота конструкции сделали его популярным транспортным средством для самых разных категорий населения, от почтальонов до армейских подразделений. Сегодня Jawa 638 — желанный экспонат в коллекциях ретро-мотоциклов.
На вторичном рынке цены на Jawa 638 варьируются в широком диапазоне. Мотоцикл в «родном», нетронутом состоянии с оригинальной краской и хромом может стоить очень дорого. Полностью отреставрированные экземпляры редких модификаций, например, «Люкс» или «Супер», могут достигать цены в несколько тысяч долларов. В России стоимость рабочего мотоцикла в хорошем состоянии в среднем составляет от 50 000 до 150 000 рублей, хотя цена может быть как ниже, так и значительно выше. Например, Jawa 638 1989 года выпуска в отличном состоянии может стоить 350 000 рублей. Вложения в реставрацию могут быть значительными, особенно если требуется восстановить оригинальные хромированные детали или перебрать двигатель. Однако для многих энтузиастов это вложение стоит того.
Сравнивая Jawa 638 с ее современниками, например, с советским ИЖ Планета Спорт или японскими моделями, можно сделать несколько выводов. По мощности (около 26 л.с.) «Ява» уступала более современным японским двухтактным мотоциклам, таким как Yamaha RD350 (до 39 л.с.) или Suzuki GT380, но значительно превосходила их по простоте конструкции и ремонтопригодности. По сравнению с «Ижом» Jawa выигрывала по качеству сборки и надежности, хотя и уступала в динамике разгона. Это был выбор практичного человека, который ценил предсказуемость и уверенность на дороге, а не гонку за секундами. Звук ее двигателя, управляемость и неповторимый стиль делали ее любимицей многих поколений мотоциклистов.
В заключение стоит сказать, что Jawa 638 1984 года — это не просто набор технических характеристик и цифр, а целая эпоха в истории мирового и, особенно, советского мотоциклостроения. Это был байк, который подарил миллионам людей ощущение свободы, стал их первым серьезным «железным конем» и верным спутником в дальних путешествиях. Даже спустя десятилетия после окончания производства, Jawa 638 продолжает жить на дорогах, в гаражах энтузиастов и на выставках ретро-техники. Она вызывает ностальгию у старшего поколения и неподдельный интерес у молодежи. Восстановление и сохранение Jawa 638 — это дань уважения инженерам, создавшим этот легендарный мотоцикл, и возможность прикоснуться к истории двухколесного мира. Если вы решите стать владельцем этого легендарного байка, будьте готовы к тому, что он потребует вашего внимания и заботы, но взамен подарит вам уникальные эмоции, которые невозможно получить ни на каком другом мотоцикле.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Jawa,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Jawa 638 других годов выпуска и
информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на Ява 638 1984:
* Внимание! Под ценой мотоциклов Jawa 638 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска,
комплектации и поколения модели мотоцикла. Приведенные на странице информация приведена сугубо в ознакомительных
целях и не является торговым предложением. Ссылки на объявления о продаже мотоцикла
Jawa 638 на вторичном рынке (Б/У)
приводятся как основание для ценового анализа рынка Б/У мотоциклов, а не как информация о торговых предложениях.
Статистика продаж Jawa 638 по регионам РФ (в виде долей)
Чехословацкий мотороллер В течение последнего времени чехословацкий завод ЧЗМ вел работу по модернизации двигателя для выпускающегося с 1957 года мотороллера «Чезета». Эта работа увенчалась успехом. Создан новый двигатель повышенной мощности, что в свою очередь, потребовало существенных изменений в конструкции других агрегатов и деталей машины, особенно в ходовой части. В результате всех изменений и возникла ионии модель мотороллера, серийное производство которого начато в декабре 1960 года. Главной особенностью мотороллера «Чезета» модель 502, является его новый двигатель с одной выпускной трубой. Двигатель этот имеет рабочий объем 171,7 см3 (диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 65 мм), т. е. те же размерности, что у старой модели, но мощность его возросла с 8 л. с. до 9.5 л. с. при 4750 об/мин. Увеличение мощности связывают в основном с применением одновыпускной системы, что улучшило наполнение цилиндра рабочей смесью и сделало более равномерной температ...
новый дорожный мотоцикл Перед вами на фото новый мотоцикл «Юпитер», или, как его сокращенно называют, ИЖ-Ю. Он спроектирован нашим СКБ мотоциклостроения и принят к массовому производству, которое началось во второй половине 1961 г. Опытные образцы мотоциклов ИЖ-Ю и ИЖ-ЮК (такой индекс присвоен модели с коляской) были всесторонне испытаны в разнообразных дорожных и климатических условиях. ИЖ-Ю может эксплуатироваться и с боковым прицепом. Для этого надо установить узлы крепления тяг. Коляска — легкого типа, рассчитана на одного пассажира или груз весом до 100 кг. Конструкция мотоцикла отвечает современным требованиям, предъявляемым к машинам такого класса. Защита карбюратора специальными кожухами, большие поверхности, покрытые лаком, красками и декоративным хромом, придают машине красивый внешний вид. Экипажная часть «Юпитера» и старой модели ИЖ-56 унифицированы за исключением кронштейнов крепления двигателя. Легкая сварная трубчатая рама, пружинная...
Спортивный мопед - гоночный мотоцикл По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегат...
Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...
Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...