Jawa 638 1984

Главной гордостью Jawa 638 стал ее двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Хотя объем цилиндров остался прежним — 343,47 куб. см при диаметре 58 мм и ходе поршня 65 мм, мотор подвергся серьезной модернизации. Самым важным изменением стало повышение степени сжатия с 9,2:1 до 10,2:1. Это, в сочетании с увеличенным диаметром диффузора карбюратора (с 26 мм до 28 мм), позволило поднять максимальную мощность до 19 кВт, или 25,8 лошадиных сил при 5 500 оборотах в минуту. Таким образом, двигатель стал на целых 3 л.с. мощнее, чем у модели 634. Максимальный крутящий момент также вырос и составил 33 Нм при 5 250 об/мин. Эти усовершенствования были достигнуты благодаря использованию цилиндров из легкого алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами, что позволило сделать двигатель не только более мощным, но и на 8 кг легче.

Одним из ключевых нововведений стал карбюратор «Йиков» с увеличенным диффузором и удобным пусковым устройством — обогатителем. Это новшество избавило владельцев от необходимости в холодную погоду заливать бензин через свечные отверстия или зажимать вентиляционные отверстия для обогащения смеси. Однако, как отмечается, новый карбюратор оказался довольно сложным и капризным в настройке. Его крошечные жиклеры легко засорялись даже мельчайшими частицами, а некоторые владельцы жаловались на плохие пусковые качества, особенно при низких температурах. Несмотря на это, в целом силовой агрегат зарекомендовал себя как очень надежный и ресурсный, способный без серьезного вмешательства проходить десятки тысяч километров.

Трансмиссия мотоцикла была также доработана. В коробке передач бронзовые втулки заменили на более долговечные игольчатые подшипники. Корзина сцепления стала большего диаметра и получила пять прижимных пружин вместо трех. Это повысило надежность и плавность работы сцепления, хотя на некоторых мотоциклах встречался интенсивный износ зубьев ведущего барабана. Передаточные числа в коробке не изменились, но общее передаточное отношение стало немного ниже благодаря применению зубчатого колеса с меньшим количеством зубьев. Полуавтоматическое сцепление, выключающееся при движении рычага переключения передач, осталось визитной карточкой Jawa, позволяя переключать скорости без использования рычага сцепления.

Ходовая часть Jawa 638 также претерпела значительные улучшения. Передняя вилка стала короче, с резиновыми манжетами, а подвижные трубы вилки увеличились в диаметре до 36 мм, став на 4 мм толще, чем у модели 634. Это обеспечило повышенную жесткость и лучшую управляемость. Задняя подвеска осталась маятниковой с двумя амортизаторами, ходом 80 мм. Тормозная система — барабанного типа на обоих колесах. Передний тормоз диаметром 260 мм имел два кулачка для более эффективного торможения, задний — 160 мм с одним кулачком. Хотя тормоза считались достаточными для тех лет, некоторые владельцы отмечали их недостаточную эффективность на высоких скоростях. Для более требовательных покупателей в качестве опции предлагался дисковый тормоз на переднее колесо, разработанный немецкой фирмой «ВИВО», который был значительно лучше барабанного.

Колеса мотоцикла получили 18-дюймовые обода — размерность 2,15Б х 18". Передняя шина имела размер 3,25-18, задняя — 3,50-18. Шины такого размера обеспечивали отличную курсовую устойчивость и управляемость как на асфальте, так и на грунтовых дорогах. Вес мотоцикла составлял 156 кг в сухом состоянии и 170 кг в снаряженном, что делало его достаточно маневренным и легким для своего класса. Топливный бак объемом 17 литров обеспечивал приличный запас хода. Расход топлива, по данным из различных источников, составлял от 6,5 до 7 литров на 100 километров при езде со скоростью 80 км/ч. Это позволяло проезжать без дозаправки более 200 километров. Максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км/ч в положении сидя и 128 км/ч в положении лежа на баке.

Внешний вид Jawa 638 стал настоящей революцией в дизайне. В отличие от более скромных и округлых форм модели 634, новая «Ява» получила более угловатый и агрессивный облик. Топливный бак, седло и боковые крышки были полностью переработаны. Бак стал более массивным и угловатым, с большими хромированными накладками, за что мотоцикл и получил прозвище «Зеркало». Надпись «Jawa» на баке, ранее скромная, была заменена диагональной, крупной и бросающейся в глаза издалека. По бокам бака появились резиновые накладки для упора колен, соответствующие форме нового, более длинного и широкого седла, которое было на 50 мм шире и 70 мм длиннее прежнего. Задняя часть седла имела небольшой выступ. Двойные выхлопные трубы, выходящие с правой стороны, заканчивались глушителями сигарной формы, издававшими характерное «басовитое» звучание двухтактного двигателя.

Электрооборудование мотоцикла было полностью переработано. Шестивольтовый генератор постоянного тока, бывший источником многих проблем на модели 634, уступил место 12-вольтовому генератору переменного тока. Это нововведение кардинально улучшило работу светотехники и надежность запуска, особенно в холодное время года. Появился зеленый индикатор нейтральной передачи, а тахометр получил зеленую шкалу, указывающую на экономичный режим работы двигателя. Приборная панель стала более информативной и удобной. Замок рулевой колонки, к сожалению, остался таким же ненадежным, как и на предшественнике, что делало мотоцикл легкой добычей для угонщиков.

В период с 1984 по 1994 год было выпущено несколько модификаций Jawa 638. Самая первая, 638.5, отличалась некоторыми конструктивными особенностями, например, задними амортизаторами меньшего наклона. Позже появились версии 638.0, 638.1, 638.3 и другие. Каждая из них имела свои незначительные отличия в дизайне и комплектации. Например, модель 638.0, которую в народе называли «Пенал» из-за характерной формы заднего обтекателя, а также «Банан» или «Белка», получила более обтекаемый пластиковый хвост. Версия с индексом 000, известная как «Люкс» или «Супер», отличалась более длинными выпускными трубами с большим радиусом изгиба, из-за чего глушители казались «задранными» вверх. Также на этой модификации металлические шильдики на баке и крыльях заменили наклейки.

Для Советского Союза Jawa 638 была не просто мотоциклом, а настоящим «импортным» чудом. В эпоху тотального дефицита купить «Яву» можно было, но ее нужно было «достать», объездив для этого не один город. Мотоцикл был близким и недоступным одновременно. По сравнению с советскими «Уралами», «Днепрами» и даже «Ижами», Jawa 638 была на голову выше по качеству сборки, надежности и дизайну. Краска и хром держались годами, двигатель при аккуратной эксплуатации ходил без капитального ремонта долгие годы. Это был байк, который выделял своего владельца из серой массы и дарил ни с чем не сравнимое ощущение свободы и стиля.

Техническое обслуживание Jawa 638, несмотря на появление более сложных узлов, оставалось достаточно простым. Двухтактный двигатель, не имеющий газораспределительного механизма с клапанами, можно было ремонтировать в любом гараже с минимальным набором инструментов. Основные операции включали регулировку и чистку карбюратора, замену свечей зажигания, очистку воздушного фильтра и замену масла в коробке передач. Система раздельной смазки, где масло подавалось из отдельного бачка в карбюратор, избавляла владельца от необходимости предварительно смешивать масло с бензином. Однако многие опытные владельцы, не вполне доверяя этой системе, все же добавляли немного масла в топливный бак для подстраховки.

Как и у любой техники, у Jawa 638 были свои характерные «болячки». Одной из самых распространенных проблем была капризная система пуска, особенно в холодную погоду. Многие владельцы жаловались на то, что для запуска двигателя приходилось заливать бензин через свечные отверстия. Карбюратор «Йиков» имел крошечные жиклеры, которые легко засорялись, а его сложная конструкция затрудняла регулировку. Сцепление также доставляло хлопоты: наблюдался интенсивный износ зубьев ведущего барабана, а некоторые экземпляры страдали от дерганья при трогании с места. Встречались случаи разрушения среднего подшипника коленчатого вала и выворачивания реактивного рычага заднего тормоза при резком торможении. Замок рулевой колонки, как уже упоминалось, был крайне ненадежен. Тем не менее, многие владельцы с любовью вспоминают свои «Явы», отмечая их общую надежность и ремонтопригодность.

Jawa 638 стала отличной базой для тюнинга и кастомизации. В советское время умельцы растачивали цилиндры, устанавливали более «злые» выпускные коллекторы, меняли карбюраторы и добивались увеличения мощности до 30 л.с. и более. Мотоцикл получил широкое распространение не только в СССР, но и по всему миру. Он поставлялся во многие страны, и его можно было встретить на дорогах Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Надежность и простота конструкции сделали его популярным транспортным средством для самых разных категорий населения, от почтальонов до армейских подразделений. Сегодня Jawa 638 — желанный экспонат в коллекциях ретро-мотоциклов.

На вторичном рынке цены на Jawa 638 варьируются в широком диапазоне. Мотоцикл в «родном», нетронутом состоянии с оригинальной краской и хромом может стоить очень дорого. Полностью отреставрированные экземпляры редких модификаций, например, «Люкс» или «Супер», могут достигать цены в несколько тысяч долларов. В России стоимость рабочего мотоцикла в хорошем состоянии в среднем составляет от 50 000 до 150 000 рублей, хотя цена может быть как ниже, так и значительно выше. Например, Jawa 638 1989 года выпуска в отличном состоянии может стоить 350 000 рублей. Вложения в реставрацию могут быть значительными, особенно если требуется восстановить оригинальные хромированные детали или перебрать двигатель. Однако для многих энтузиастов это вложение стоит того.

Сравнивая Jawa 638 с ее современниками, например, с советским ИЖ Планета Спорт или японскими моделями, можно сделать несколько выводов. По мощности (около 26 л.с.) «Ява» уступала более современным японским двухтактным мотоциклам, таким как Yamaha RD350 (до 39 л.с.) или Suzuki GT380, но значительно превосходила их по простоте конструкции и ремонтопригодности. По сравнению с «Ижом» Jawa выигрывала по качеству сборки и надежности, хотя и уступала в динамике разгона. Это был выбор практичного человека, который ценил предсказуемость и уверенность на дороге, а не гонку за секундами. Звук ее двигателя, управляемость и неповторимый стиль делали ее любимицей многих поколений мотоциклистов.

В заключение стоит сказать, что Jawa 638 1984 года — это не просто набор технических характеристик и цифр, а целая эпоха в истории мирового и, особенно, советского мотоциклостроения. Это был байк, который подарил миллионам людей ощущение свободы, стал их первым серьезным «железным конем» и верным спутником в дальних путешествиях. Даже спустя десятилетия после окончания производства, Jawa 638 продолжает жить на дорогах, в гаражах энтузиастов и на выставках ретро-техники. Она вызывает ностальгию у старшего поколения и неподдельный интерес у молодежи. Восстановление и сохранение Jawa 638 — это дань уважения инженерам, создавшим этот легендарный мотоцикл, и возможность прикоснуться к истории двухколесного мира. Если вы решите стать владельцем этого легендарного байка, будьте готовы к тому, что он потребует вашего внимания и заботы, но взамен подарит вам уникальные эмоции, которые невозможно получить ни на каком другом мотоцикле.