Suzuki B-King 1300 2009

История Suzuki B-King началась задолго до его официального конвейерного дебюта. В 2001 году на Токийском автосалоне компания Suzuki представила шокирующий концепт-кар на двух колесах. Дизайнеры создали футуристичный мускул-байк, вокруг которого была построена невероятная легенда: на выставочный прототип установили легендарный двигатель от гиперспортбайка GSX1300R Hayabusa первого поколения, но оснастили его... механическим нагнетателем (суперчарджером).

Публика пришла в восторг, но руководству компании потребовалось целых шесть лет, чтобы решиться запустить этот проект в серию. Серийное производство стартовало в 2007 году и продолжалось вплоть до 2012 года. При подготовке конвейерной версии инженеры приняли стратегическое решение отказаться от турбонаддува в пользу надежности и предсказуемости управления, однако компенсировали это тем, что внедрили в шасси стритфайтера новейший, еще более объемный и мощный двигатель от второго поколения легендарной «Бусы» (Hayabusa 2008).

В линейке Suzuki модель B-King заняла позицию бескомпромиссного флагмана среди дорожных мотоциклов без пластикового обтекателя. Это был технологический манифест, демонстрирующий превосходство бренда над конкурентами в классе гипернейкедов. Модификация 2009 года сохранила в себе все ключевые фамильные черты оригинального проекта, предлагая ультимативную динамику на прямых и удивительную для своих габаритов юркость.

Внешность Suzuki B-King 1300 невозможно спутать ни с одним другим мотоциклом в мире. Его дизайн — это чистый, концентрированный футуризм в стиле аниме-роботов или «Трансформеров».

Главной визуальной доминантой байка являются массивные фальш-воздухозаборники, интегрированные в геометрию 24-литрового топливного бака. В них же аккуратно встроены передние указатели поворотов. Из-за этого передняя часть мотоцикла выглядит невероятно широкой, мускулистой и монументальной, создавая ощущение скрытой под пластиком первобытной мощи.

Не менее монументально выглядит и задняя часть. Фирменная выхлопная система «под хвостом» заканчивается двумя огромными соплами глушителей треугольной формы. Такое решение вызывало массу споров среди мотоциклистов: одни считали это верхом дизайнерского искусства, другие — избыточным футуризмом (многие владельцы впоследствии меняли стоковый выхлоп на более компактные банки от Yoshimura или Akrapovič). Однако именно этот элемент завершает уникальный, ни на что не похожий облик «Короля».

Высота по седлу составляет вполне комфортные 805 мм. Это позволяет уверенно доставать до земли обеими ногами райдерам среднего роста.

Посадка здесь гораздо более расслабленная, чем на Хаябусе. Клипоны уступили место широкому классическому рулю трубчатого типа. Пилот сидит с почти прямой спиной, руки слегка разведены в стороны, что дает великолепный рычаг для маневрирования тяжелым снарядом.

Габариты и масса. Мотоцикл огромный. Его сухая масса составляет внушительные 235 кг, а снаряженная подбирается к отметке в 250–255 кг. На малых скоростях и во время парковки этот вес отчетливо напоминает о себе, требуя от водителя хорошей физической формы.

Двигатель B-King объемом 1340 куб. см — это легендарный силовой агрегат GSX1300R. Для дорожной эксплуатации его слегка перенастроили: пиковую мощность снизили со 197 л.с. (как у Hayabusa) до 184 лошадиных сил, сместив акцент в зону низких и средних оборотов. Крутящий момент в 146 Нм доступен уже на 7200 об/мин, но фактически локомотивная тяга начинается едва ли не с холостых оборотов.

Чтобы обуздать этот напор, Suzuki впервые применила систему S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector). С помощью кнопок на баке райдер может выбрать один из двух режимов отдачи мощности:

Режим A (Full Power): Открывает доступ ко всем 184 «лошадям». Отклик на ручку газа мгновенный и резкий. Рекомендуется только для опытных пилотов и сухого асфальта.

Режим B (Rain Mode): Ограничивает мощность примерно до 115–120 л.с. и сглаживает кривую крутящего момента. Идеален для езды в дождь или в плотном городском потоке, предохраняя заднее колесо от случайного срыва в букс.

Для такого мотора потребовался уникальный «скелет». Специально для B-King была разработана мощнейшая алюминиевая рама, собранная из литых элементов высокой точности. Задний маятник также представляет собой массивную литую конструкцию, способную переваривать колоссальные нагрузки при резких ускорениях.

Подвески мотоцикла полностью соответствуют спортивным стандартам. Спереди установлена массивная перевернутая вилка производства Kayaba (KYB), сзади — моноамортизатор той же фирмы. И передняя, и задняя подвески имеют полный спектр регулировок: по преднатягу пружины, а также по гидравлическому сжатию и отбою, позволяя настроить байк как под трековые прострелы, так и под комфортный туризм. В базовую комплектацию также входит штатный рулевой демпфер, который эффективно борется со склонностью к вобблингу (непроизвольным колебаниям руля) при интенсивном разгоне.

Тормозная система B-King спроектирована с огромным запасом. Спереди установлены два плавающих тормозных диска диаметром 310 мм, которые работают в паре с мощными радиальными 4-поршневыми суппортами Nissin.

Они обеспечивают прогнозируемое замедление тяжелого мотоцикла с любых скоростей. Начиная с конца 2008 года, многие европейские версии оснащались антиблокировочной системой тормозов (ABS), что существенно повысило безопасность эксплуатации в неблагоприятных погодных условиях.

Ультимативный двигатель: Ресурс мотора от Hayabusa при адекватном обслуживании практически бесконечен (легко проходит более 100 000–150 000 км). Тяга ровная, мощная, без провалов во всем диапазоне.

Эксклюзивный внешний вид: Байк гарантирует 100% внимания на любой парковке и в дорожном потоке. Он выглядит штучным кастомом, а не конвейерным продуктом.

Комфортная городская эргономика: Прямая посадка разгружает спину и запястья, превращая агрессивный стритфайтер в удобный повседневный городской мотоцикл.

Управляемость: Благодаря жесткому шасси и топовым подвескам KYB, мотоцикл на удивление стабилен в поворотах, несмотря на свои габариты.

Электронные помощники: Система S-DMS позволяет безопасно адаптировать характер байка под дорожные условия.

Полное отсутствие ветрозащиты: Конструкция нейкеда заявляет о себе на скоростях выше 140 км/ч. Встречный поток воздуха буквально сдувает пилота, превращая поездки по автомагистралям в испытание на прочность мышц шеи.

Внушительный вес: Маневрирование на околонулевых скоростях, развороты во дворах и толкание байка заглушенным требуют осторожности. Падение на бок обойдется дорого.

Расход топлива и аппетит к расходникам: При активной езде мотор объемом 1.3 литра легко потребляет 8–10 литров бензина на 100 км. Кроме того, огромный крутящий момент быстро уничтожает задние покрышки (особенно размера 200/50 R17) и комплекты цепь-звезды.

Suzuki B-King — это левиафан в аквариуме. Из-за широкого бака и руля прошивать плотное междурядье сложнее, чем на классических дорожниках среднего класса. Однако все меняется, как только поток начинает двигаться. Локомотивная тяга позволяет ускоряться на любой передаче — можно включить третью скорость и ездить на ней как на «автомате» от 30 до 150 км/ч. Мотоцикл отлично сбалансирован, центр тяжести расположен низко, что помогает уверенно контролировать его в движении.

B-King демонстрирует монументальную стабильность. Он нечувствителен к боковому ветру или воздушным потокам от проезжающих фур — масса и база делают его непоколебимым. Ограничителем скорости здесь выступает сам райдер: из-за отсутствия ветрового стекла долго удерживать скорость выше 150 км/ч физически тяжело. Для любителей дальних поездок обязательным тюнингом является покупка небольшого ветрового стекла из каталогов MRA или Puig.

Мотоцикл выпускался относительно недолго, поэтому на вторичном рынке СНГ это редкий гость, пользующийся стабильным спросом среди ценителей марки и коллекционеров.

Согласно актуальной рыночной статистике ценообразования от BAZAMOTO:

Нижний ценовой порог за экземпляры первых годов выпуска (2007–2008) с большими пробегами или требующие косметического ремонта начинается от 430 000 – 520 000 рублей.

Средняя стоимость ухоженного, технически исправного Suzuki B-King 2009 года в хорошей комплектации и без аварийного прошлого составляет около 724 000 рублей.

Верхняя планка за коллекционные мотоциклы в идеальном состоянии, с минимальным аукционным пробегом или дорогим японским тюнингом может достигать 1 100 000 – 1 450 000 рублей.

Состояние ГРМ и натяжителя: На холодную двигатель не должен издавать отчетливых металлических шумов или лязганья цепи.

Вторая передача: Как и на Hayabusa, коробка передач здесь очень прочная, но при агрессивной езде неквалифицированных райдеров (попытках поднять тяжелый байк на заднее колесо с газа) может страдать кулачковый механизм включения второй передачи. Проверьте, не вылетает ли она под нагрузкой.

Целостность пластика бака: Массивные боковые накладки-воздухозаборники первыми принимают на себя удар при падениях. Найти их оригинальными на разборках крайне сложно и дорого.

Регулировочные винты подвески: Убедитесь, что шлицы на вилке и моноамортизаторе не сорваны, а сами регулировки работают корректно.

Этот мотоцикл категорически не подходит на роль первого байка. Попытка сесть на B-King сразу после мотошколы — опасная затея, так как 184 л.с. и взрывной крутящий момент требуют ювелирного контроля правой руки и развитого чувства габаритов.

Suzuki B-King станет идеальным выбором для:

Опытных мотоциклистов, которые переросли классические «шестисотки» и «литры» и ищут максимальной эластичности мотора.

Фанатам Suzuki Hayabusa, желающим получить ту же безумную динамику и надежность, но в более удобном и комфортном для города городском формате.

Любителям технического эксклюзива, которые ценят харизму, редкий футуристичный дизайн и хотят выделяться из серой массы одинаковых современных пластиковых моделей.

«Король» остается памятником эпохи инженерной свободы, когда производители не были зажаты в строгие рамки экологических стандартов и создавали технику вокруг чистой, первобытной мощности. Купив живой экземпляр Suzuki B-King 1300 сегодня, вы получите не просто средство передвижения, а настоящую легенду мирового мотостроения.