Моноамортизатор, регулировка отбоя и преднатяга пружины
Передняя Подвеска
43‑мм перевёрнутая вилка (Mando), регулировка отбоя и преднатяга
Рама
Стальная трубчатая пространственная, двигатель – несущий элемент
Ширина Переднего Колеса
125 мм
Ширина Заднего Колеса
125
Динамические характеристики BMW F 800R 2012
Старт на Милю
12,0 сек
Максимальная Скорость
210 км/ч
Средний расход (км./литр.)
4,5–5,0 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
40 м
Время разгона 0-100 км/ч
4,0 сек
Ускорение 60-140 км/час
6,5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
6,0–7,0 сек
Прочие характеристики BMW F 800R 2012
Год
2012
Rake
25
Wheels
Cast aluminium
Аккумулятор
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Castor
91 mm / 3.6 in.
Rim, front
3.50 x 17"
Rim, rear
5.50 x 17"
Описание BMW F 800R 2012
BMW F800R 2012 года — это не просто обновление популярного нейкеда, а пример того, как точечные, но важные изменения могут превратить хороший мотоцикл в действительно сбалансированное предложение. Представленный в 2009 году как «уличный» вариант в линейке F-серии, к 2012 году этот родстер обзавелся обновленным дизайном, улучшенной эргономикой и, что немаловажно, приростом мощности. Это был не просто «голый» мотоцикл в гордом одиночестве, а продуманный инструмент для города, пригородных шоссе и даже для спокойных туристических вылазок. В 2012 году BMW поставила перед собой цель сделать свой среднеразмерный дорожник более привлекательным. На фоне японских и европейских конкурентов 600-800-кубового класса F800R выделялся своим уникальным двухцилиндровым двигателем, характером баварской марки и прагматизмом. Ориентированный в первую очередь на европейского райдера, привыкшего к качеству и сдержанному стилю, этот мотоцикл полюбился и российским байкерам, которые ценят в технике не только динамику, но и надежность, предсказуемость и остаточную стоимость. Несмотря на то, что F800R по объему двигателя формально не вписывался в рамки A2-лицензии, его легкость и управляемость сделали его отличным мотоциклом для водителей, пересаживающихся с малокубатурной техники, а также для тех, кто ищет надежный аппарат на каждый день.
Сердцем BMW F800R 2012 года является хорошо знакомый по другим моделям F-серии (F800GS, F800ST, F800S) 798-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и 8-клапанной головкой DOHC. К 2012 году этот мотор претерпел некоторые улучшения. Хотя базовые характеристики остались прежними: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 12,0:1. Инженерам BMW удалось «выжать» из этого агрегата чуть больше мощности по сравнению с ранними версиями. Если первые F800R выдавали 87 лошадиных сил, то модель 2012 года (и особенно версия 2015 года) уже предлагала 90 л.с. Однако источник разнится: в спецификациях указывается 87 л.с., например, на Тайваньском рынке и в некоторых европейских обзорах. Максимальная мощность достигается при 8 000 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 86 Нм, доступный при 6 000 об/мин (на некоторых прошивках - 86 Нм при 5 800 об/мин). Такая характеристика двигателя обеспечивает хорошую эластичность и «тяговитость» на средних оборотах, делая мотоцикл очень цепким и послушным в городских условиях. Однако, по ощущениям многих журналистов, по чистой динамике F800R немного проигрывал своим японским конкурентам с четырехцилиндровыми двигателями (Honda Hornet 600, Suzuki GSR750, Yamaha FZ8), но баварский родстер выигрывал в другом — в характере отдачи и управляемости.
Инженерной особенностью этого двигателя является конструкция коленчатого вала с углом 360 градусов (по некоторым данным — 270 градусов), что создает характерный «пульсирующий» звук, напоминающий работу V-твина, и обеспечивает хорошую тягу на низах. Балансирные валы, интегрированные в конструкцию двигателя, эффективно гасят вибрации, хотя некоторые владельцы отмечают, что на оборотах выше 5 000-6 000 вибрации на руле и подножках становятся ощутимыми, «плывет» картинка в зеркалах. Тем не менее, это не доставляет серьезного дискомфорта и скорее является особенностью, а не недостатком. Мотор очень надежен и, при своевременном обслуживании, способен пройти десятки тысяч километров без капитального ремонта. Система электронного впрыска топлива с дроссельными заслонками диаметром 46 мм обеспечивает чёткий отклик на газ, плавное переключение и стабильную работу на холостых. Расход топлива приятно удивляет: в среднем он составляет около 4,5-5 литров на 100 км при размеренной езде. На трассе при движении на скорости 120 км/ч можно уложиться даже в 4 литра, что дает фантастический запас хода — 300-350 километров (емкость бака 16 литров). Максимальная скорость мотоцикла ограничивается электроникой на отметке около 210 км/ч, по другим данным — 125-135 миль/час (около 200-217 км/ч), что более чем достаточно для любых жизненных ситуаций и даже для трек-дней начального уровня.
Работа двигателя сопровождается приятным звуком, который, однако, многие владельцы описывают как «невыразительный» и «слишком прилизанный». Чтобы добавить драматизма, многие устанавливают тюнинговые выхлопные системы Akrapovič, Remus или Arrow. В стоке же выхлоп — это типичный для BMW нетитулованный глушитель, который не шумит, привлекая нежелательное внимание, но и не дарит настоящего мотоциклетного «баритона». Впускная система — два отдельных воздушных фильтра, что повышает ремонтопригодность.
Трансмиссия F800R — это 6-ступенчатая коробка передач с цепным приводом (в отличие от ременного привода у туристической F800GT). Передаточные числа подобраны хорошо: короткая первая передача для интенсивного старта, длинная шестая для экономичной езды по трассе. Коробка передач отличается чёткостью работы. На модели 2012 года, по сравнению с ранними версиями 2009-2010 годов, были доработаны синхронизаторы, что сделало переключения более мягкими и точными. Нейтраль находится легко. Сцепление — многодисковое в масляной ванне, с гидравлическим приводом. Усилие на рычаге очень легкое, что ценится в городских пробках. Однако гидравлика иногда может капризничать (появление воздуха в системе), но это лечится прокачкой. Обслуживание цепи (регулировка, смазка) требуется каждые 500-1000 км, а ее ресурс при правильной эксплуатации составляет около 30-40 тысяч километров. КПП является одним из самых надежных узлов мотоцикла, и серьезных проблем с ней практически не возникает.
Шасси и ходовая часть F800R 2012 года не претерпели кардинальных изменений по сравнению с предшественником, но все же были доработаны с точки зрения настройки. В основе мотоцикла лежит стальная трубчатая рама, в которой двигатель используется как несущий элемент. Это позволяет сделать конструкцию более легкой и компактной, обеспечивая высокую жесткость на кручение. Задний подрамник, в отличие от F800GS, здесь более низкий и короткий, что формирует характерный «спортивный» вид. Передняя подвеска — 43-мм телескопическая вилка обратного типа (перевернутая) производства корейской компании Mando (по другим данным — Marzocchi). На модели 2012 года вилка имеет регулировку отбоя (на 9 позиций) и регулировку предварительного натяга пружины. Этого достаточно для тонкой настройки под вес райдера и стиль езды. Ход передней вилки составляет 125 мм. Задняя подвеска — алюминиевый маятник с моноамортизатором, который имеет регулировку отбоя (на 9 позиций) и 7-ступенчатую регулировку преднатяга пружины. Ход заднего колеса — 125 мм.
Настройки подвесок достаточно универсальны. В стоке они ориентированы на райдера весом 70-80 кг. Более тяжелые водители отмечают, что передняя вилка слишком мягко работает на сжатие (можно добавить масла), а задний амортизатор требует более сильного преднатяга пружины. Однако в целом подвески обеспечивают достаточный комфорт на разбитом асфальте и стабильность в поворотах, не допуская раскачки. Опционально, на некоторых рынках, была доступна система электронной регулировки подвески ESA (Electronic Suspension Adjustment), позволяющая менять настройки демпфирования кнопкой на руле.
Тормозная система на F800R 2012 года заслуживает отдельного упоминания. В стандартной комплектации мотоцикл оснащался двухканальной антиблокировочной системой ABS, которая к 2012 году стала уже обязательным требованием для многих рынков. Спереди установлены два 300-мм плавающих диска с 4-поршневыми радиальными суппортами Nissin. Задний тормоз — 265-мм диск с однопоршневым суппортом Nissin. Такая конфигурация обеспечивает отличное замедление и чувствительность. ABS срабатывает адекватно, без излишней «нервозности». При этом заднюю ABS можно отключить, что оценят любители активной езды. Радиальные суппорты — это, безусловно, преимущество для «голого» мотоцикла класса middleweight, так как они обеспечивают лучшую жесткость и обратную связь, чем аксиальные. Владельцы отмечают, что тормоза очень мощные, но при этом достаточно информативные — они позволяют точно дозировать усилие даже в экстренной ситуации.
Дизайн и внешность BMW F800R 2012 года — это важный аспект, который отличает эту модель от предыдущих версий. В 2012 году модель получила новый передний обтекатель, включая новую, более агрессивную асимметричную фару, которая стала визитной карточкой BMW того времени. Эта «злая» оптика, выполненная по технологии светодиодных дневных ходовых огней, придала мотоциклу более современный и динамичный вид. Кормовые поворотники также стали LED. Форма топливного бака была немного изменена — он стал более мускулистым и лучше сочленялся с боковыми панелями. Цветовая гамма включала в себя такие варианты, как Sapphire Black Metallic, Light White, и, возможно, другие оттенки по спецзаказу. Кроме того, обновление затронуло и выхлопную систему — глушитель стал более компактным и современным. В целом, рестайлинг 2012 года пришелся модели на пользу, сделав её визуально свежее и агрессивнее, хотя некоторые фанаты «круглофарого» BMW считают, что оригинальная версия 2009 года была более классической и привлекательной.
Эргономика мотоцикла — его сильная сторона. Посадка на F800R очень прямая и непринужденная, что характерно для нейкедов. Руль широкий, расположен удобно, не нужно тянуться. Подножки находятся практически под райдером, не отодвинуты далеко назад, что снижает нагрузку на колени. Это делает мотоцикл очень удобным для города и средних перегонов. Сиденье двухуровневое: водительское место имеет небольшой подпор в районе поясницы, что разгружает спину. Высота по седлу составляет 790 мм (по некоторым данным — 800 мм). Это достаточно низко, поэтому райдеры любого роста будут чувствовать себя уверенно. Этому способствует и узкая «талия» мотоцикла — центральная часть рамы и бак очень узкие, колени плотно смыкаются. Версия 2012 года получила чуть более толстый слой пены на сиденье, что повысило комфорт по сравнению с предшественником (2009-2011). Ветрозащита, как и у всех нейкедов, отсутствует. На скорости выше 120 км/ч поток воздуха сильно давит в грудь и плечи, поэтому для дальняков владельцы часто устанавливают небольшие ветровые стекла.
Аксессуары и дополнительное оборудование для F800R были широко представлены в каталогах BMW Motorrad. Владельцы могли заказать подогрев рукояток, противотуманные фары, систему контроля давления в шинах (RDC), центральную подставку, алюминиевые кофры Vario для путешествий, а также оригинальные сумки на бак. Возможность установки кофров была особенно ценна для тех, кто рассматривал F800R как мотоцикл для коротких туристических поездок. Важно отметить, что F800R, в отличие от F800GS, не имел жестких креплений для алюминиевых кофров прямо с завода, но существовали адаптеры и универсальные системы (например, Givi).
Электронные системы: BMW F800R 2012 года была оснащена системой ABS (которая стала стандартом для Европы с 2013 года, но уже в 2012 году устанавливалась на большинство экземпляров). Опционально была доступна система автоматического контроля устойчивости ASC (Automatic Stability Control), которая представляет собой трекшн-контроль, предотвращающий пробуксовку заднего колеса под дождем. На российском рынке многие экземпляры, особенно в базовой комплектации, ASC не имели. Еще одной опцией был противотуманный свет. Приборная панель F800R 2012 года — комбинация аналогового тахометра и цифрового дисплея-спидометра (что необычно: тахометр аналоговый, а спидометр цифровой). Дизайн щитка простой, но функциональный. Информация читается хорошо (белые стрелки, подсветка).
Популярные проблемы и недостатки модели BMW F800R 2012 года, согласно отзывам владельцев и профильных форумов, включают несколько аспектов. Во-первых, это вибрации. Как уже упоминалось, на оборотах 5 000-6 500 об/мин вибрации становятся высокой интенсивности, что может вызвать дискомфорт. Во-вторых, возможно глохнет на холостых из-за дефекта системы вентиляции топливного бака. Это лечится переборкой вентиляции.
Одной из главных претензий владельцев является наличие отзывной кампании. В 2012 году был отзыв, связанный с тем, что на высоких оборотах (свыше 12 500 об/мин) масляный фильтр мог откручиваться, что приводило к утечке масла. Дилеры проводили замену масляных фильтров и наносили фиксирующую резьбу на место крепления. Также стоит обратить внимание на ремень ГРМ. Хотя он и является цепным, проблем с его растяжением практически не возникает, но при замене поршневой группы (а это может потребоваться на высоких пробегах) рекомендуется менять и его.
Также владельцы отмечают недостаточную ветрозащиту — это, однако, особенность класса нейкед, а не проблема. Некоторые жалуются на то, что руль на низких скоростях немного "резаный" из-за особенностей настройки уголков поворота. Еще одна распространенная «детская болезнь» — негерметичность сальников передней вилки, особенно после активной эксплуатации на плохих дорогах. Электрика в целом надежна, но бывают проблемы с датчиками ABS (загрязнение или окисление контактов), а также с подогревом ручек (перегорание в зоне изгиба).
Эксплуатационные расходы на F800R довольно умеренные: расход топлива низок, страховка (в российских реалиях) доступнее, чем на литровые аналоги. Сервисные расходы: замена масла каждые 10 000 км или раз в год. Ресурс цепи ГРМ составляет не менее 50 000 км. На вторичном рынке России цена на BMW F800R 2012-2014 годов колеблется в диапазоне 400 000 – 650 000 рублей в зависимости от состояния и пробега, а также от года выпуска и наличия опций. Цена в Европе сопоставима — около 4 000-5 500 евро. Есть объявления по цене от 3 000 рублей (трейд-ин), но средняя стоимость находится в обозримых пределах 420 000 рублей по версии bazamoto.ru.
F800R занимал свою уникальную нишу: между 600-кубовыми «японцами» (которые часто требуют раскрутки) и литровыми монстрами (которые тяжелы и прожорливы). Его основные конкуренты: Honda CB600F Hornet (хотя Хорнет 600 в 2012 году уже устарела), Kawasaki Z750 (Z800), Suzuki GSR750 и, конечно, Triumph Street Triple 675. У каждого из них были свои плюсы (больше мощности, 4 цилиндра, эмоциональность). Но F800R предлагал неповторимый баварский шарм, качество, продуманность. Сравнительные тесты 2012 года показывали, что F800R уступает в максимальной динамике, но выигрывает в балансе, комфорте и экономичности, а также в остаточной стоимости. Например, в тесте журнала «Мото» F800R уступил Yamaha FZ8 по разгону, но выиграл в управляемости на разбитых дорогах.
В 2015 году BMW выпустила следующее поколение F800R (k73), которое получило 90-сильный двигатель, ABS и ASC в базе, доработанные подвески и новый дизайн. Однако именно модель 2012-2014 годов, на стыке первого и второго поколений, считается наиболее сбалансированной по соотношению цена/качество при покупке на вторичке. Это «тот самый» F800R без переплаты за более новую модель, но с важными доработками и современным стилем. В целом, F800R 2012 года, несмотря на возраст, остается актуальным и востребованным мотоциклом. Он не раздражает, не требует больших вложений, и при этом доставляет удовольствие от управления, дарит «фирменные» ощущения от мотора и радует своей надежностью. Он подходит для ежедневных поездок на работу, для изучения извилистых загородных дорог, для покатушек с пассажиром. Это действительно универсальный дорожный мотоцикл, который с гордостью носит логотип BMW.
В итоге, BMW F800R 2012 года — это идеальный представитель своего класса. Он удачно сочетает в себе мощный, но не «злой» двигатель, отличное шасси, высокий уровень комфорта и надёжность, приправленные баварским качеством сборки. Да, он проигрывает в чистом адреналине четырехцилиндровым спорт-нейкедам, но он не требует ездить на пределах, он просто предлагает райдеру наслаждаться процессом. Это мотоцикл, который останется в памяти как надежный друг и верный спутник, с которым не страшно отправиться куда угодно. Для многих F800R 2012 года стал «первым настоящим BMW» — стартовой точкой в мир качества и правильных мотоциклов.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW F 800R других годов выпуска и
информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на БМВ F 800R 2012:
* Внимание! Под ценой мотоциклов BMW F 800R на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска,
комплектации и поколения модели мотоцикла. Приведенные на странице информация приведена сугубо в ознакомительных
целях и не является торговым предложением. Ссылки на объявления о продаже мотоцикла
BMW F 800R на вторичном рынке (Б/У)
приводятся как основание для ценового анализа рынка Б/У мотоциклов, а не как информация о торговых предложениях.
Статистика продаж BMW F 800R по регионам РФ (в виде долей)
У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...
Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...
Образца 1976 г. Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины. Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса. Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...
Новинка от ММВЗ Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...
Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары.
Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...