Сравнение мотоциклов:
Bimota DB4 1998 против Ducati 900 Sport ie 2000

Bimota DB4 1998 в сравнении с Ducati 900 Sport ie 2000 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 900 Sport ie это изредка продающийся в России мотоцикл, а DB4 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Ducati 900 Sport ie 2000 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Bimota DB4 1998 и Ducati 900 Sport ie 2000

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
904
904
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 68 mm
92 x 68 mm
Макс. Мощность
58.3 kW / 80 hp @ 7000 rpm
80 hp 58.3 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
80
80
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
Air
Fuel injection
Макс. Крутящий Момент
81 Nm / 8.3 kgf-m / 59.7 lb/ft @ 7000 rpm
79.4 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
81
79.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6500
Макс. Мощность, кВт
58
58
Зажигание / Стартер
нет данных
Marelli electronic / electric
Стартер
E lectric
нет данных
Система зажигания
Electronic inductive
нет данных
Питание двигателя
2x 38mm Mikuni carbs
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Bimota DB4 1998 и Ducati 900 Sport ie 2000

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
C hain
нет данных

Размеры и масса: Bimota DB4 1998 и Ducati 900 Sport ie 2000

Емкость Топливного Бака
20 litres / 5.3 gal
нет данных
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in.
нет данных
Сухой Вес
165 kg / 363.8 lbs
188 kg
Колесная база
1370 mm / 53.9 in.
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
16 Litres (4L)

Ходовая часть и тормоза: Bimota DB4 1998 и Ducati 900 Sport ie 2000

Задний Тормоз
Single 230mm disc
Single.245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm disc s
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
170/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Fully adjustable monoshock absorber, swingarm
Showa progressive linkage with adjustable monoshock. 136mm rear wheel travel.
Передняя Подвеска
Telehydraulic fork with 43mm stanchions and preload adjustments
Showa upside-down fully adjustable. 120mm front wheel travel.

Динамические характеристики: Bimota DB4 1998 и Ducati 900 Sport ie 2000

Старт на Милю
12.1 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
5.1 l / 100km / 46.1 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Bimota DB4 1998 и Ducati 900 Sport ie 2000

Год
1998
2000
Модель
Bimota DB4
Ducati 900 Sport ie
Rake
23
нет данных
Production
264 units
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК

Новый спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК 1964 На кроссовых трассах появился новый спортивный мотоцикл класса 250 см3 — «Ковровец-250 СК». Опытные образцы этих машин были изготовлены раньше и прошли серьезные испытания на различных соревнованиях, в частности на отдельных этапах чемпионата мира 1963 года. Вот основные технические данные нового мотоцикла: габаритная длина — 1950 мм, ширина по рулю — 790 мм, высота — 1065 мм, высота по седлу — 830 мм, база — 1360—1390 мм, дорожный просвет 205 мм, ход передней вилки — 150 мм, ход задних подвесок — 90 мм. На «Ковровце-250 СК» установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня — 68 мм; рабочий объем — 247,3 см3; максимальное число оборотов, развиваемое коленчатым валом, — 5500 об/мин. Мощность двигателя превышает 20 л. с. Цилиндр с одним выхлопным патрубком отлит из специального чу...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>