Сравнение мотоциклов:
BMW G 450X 2010 против BMW R 1200C 1996

BMW G 450X 2010 в сравнении с R 1200C 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200C это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 61лс., а G 450X это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 41лс. BMW G 450X 2010 - байк за недорогую цену, при этом BMW R 1200C 1996 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW G 450X 2010 и BMW R 1200C 1996

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
449 cc / 27.4 cub. in.
1170 cc / 71.4 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 59 mm
101 x 73mm
Макс. Мощность
30.7 kW / 41 hp @ 7000 rpm (competition version 38 kW / 52 hp @ 9000 rpm)
44.5 kW / 61 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
41
61
Макс.мощность на об/мин.
7000
5000
Степень Сжатия
Liquid
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
43 Nm / 4.4 kgf-m / 32 lb/ft @ 6500 rpm
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.27 lb/ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
43
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI Bosch Electronic
Питание двигателя
Electronic fuel injection
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Engine management system
нет данных
BMW R 1200C
Генератор
Three-phase alternator 280 W
нет данных

Трансмиссия: BMW G 450X 2010 и BMW R 1200C 1996

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Multiple plate in oil bath
Dry, single plate, hydraulic operated
Передаточные Числа
Stainless Steel Precision Tube
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine

Размеры и масса: BMW G 450X 2010 и BMW R 1200C 1996

Емкость Топливного Бака
8 Litres / 2.1 US gal.
17.5 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
нет данных
740 mm / 29.1 in
Колесная база
1475 mm / 58.1 in.
1650 mm / 64.9 in
Размеры
911 mm / 35.9 in
Height 1130 mm / 44.4 in
Мокрый вес
120 kg / 265 lbs.
255 kg / 565 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
172 mm / 6.77 in
Колея
нет данных
86 mm / 3.4 in

Ходовая часть и тормоза: BMW G 450X 2010 и BMW R 1200C 1996

Задний Тормоз
Single ∅220mm disc, 1 piston floating caliper
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single ∅260mm disc, 2 piston floating caliper
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
140/80-18
170/80-15
Передняя Шина
90/90-21
100/90-18
Задняя подвеска
Direct Mounted hlins Shock
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Monolever, WAD strut (travel related damping), spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel.
Передняя Подвеска
∅ 45mm Upside-down forks.
Motorrad Telelever, stanchion ∅35mm, central strut
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8 in
145 mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
320 mm / 12.6 in
110 mm / 4.3 in

Динамические характеристики: BMW G 450X 2010 и BMW R 1200C 1996

Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.2 m / 43.3 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.1 m / 131.6 ft

Прочие характеристики: BMW G 450X 2010 и BMW R 1200C 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192686 руб.
459862 руб.
Год
2010
1996-97
Модель
BMW G 450X
нет данных
Dry Weight
110 kg / 243 lbs.
236 kg / 482 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil cooled
Front Wheel
нет данных
2.50 x 18 cross spoke
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V / 7 Ah, maintenance free
BMW Mareg, 19.5 Amp/h low maintenance
Rear Wheel
нет данных
4.00 x 15 cross spoke
Reserve
approx. 0.75 Litres / 0.2 US gal.
нет данных
Steering head angle
61.8
нет данных
Castor
118.8 mm / 4.7 in.
нет данных
Rim Front
1.60 x 21
нет данных
Rim Rear
2.15 x 18
нет данных
Charging System
нет данных
14 V 50 Amp Alternator (700 W)
Power-to-weight ratio
нет данных
0.14 hp/kg / 6.92 kg/hp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

Какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер

 Читатель А. Устинов из Кемерова спрашивает, какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах «ИЖ — Планета» и «ИЖ — Юпитер», и просит сообщить их номера.Коленчатый вал мотоцикла «Планета» (всех моделей) опирается на два роликовых подшипника 2505К и на один шариковый подшипник 304 (слева). Его цапфы уплотняются сальником, имеющим обозначение ИЖ-49 сб. 1-30-1 с крышкой (справа) и сальником ИЖ-49 сб. 1-40-3 (слева).Коленчатый вал «Юпитера» (тоже всех моделей) устанавливается на трех шарикоподшипниках 205 и на шарикоподшипниках 304 (слева). Сальники такие: правый — ИЖ-49 сб 1-30-3 с крышкой, левый — ИЖ-Ю сб. 1-50 и по одному сальнику ИЖ-Ю сб. 1-14-1 в каждой из двух крышек кривошипных камер.Вторичный вал коробки передач и у о Планеты» и у «Юпитера» опирается на роликоподшипник 192906 К1М и уплотняется сальником ИЖ-49 сб. 1-28-1.Первичный вал у всех мотоциклов слева опирается на шарикоподшип...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>
Мотоцикл Jianshe JS125T-8 2008 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2020 фото Мотоцикл Honda GL 1000 Gold Wing LTD 1976 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2013 фото
Мотоцикл Yamaha XT 350 1987 фото Мотоцикл Yamaha XS 750D 1976 фото Мотоцикл Hyosung GT 650R 2007 фото Мотоцикл BSA Beagle 1964 фото