Сравнение мотоциклов:
BMW K 1600GTL 2016 против Triumph Trophy 2014

BMW K 1600GTL 2016 в сравнении с Triumph Trophy 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Trophy это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 134.6лс., а K 1600GTL это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160.5лс. BMW K 1600GTL 2016 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Triumph Trophy 2014 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW K 1600GTL 2016 и Triumph Trophy 2014

Двигатель
Four stroke, transverse six cylinder, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1649 cc / 100.6 cu in.
1215 cc / 74.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 67.5 mm
85 x 71.4 mm
Макс. Мощность
118 kW / 160.5 hp @ 7750 rpm
99 kW / 134.6 hp @ 8900 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
160.5
134.6
Макс.мощность на об/мин.
7750
8900
Степень Сжатия
Premium unleaded (95 RON)
4.0 Litres / 1.1 US gal . 0.9 Imp gal
Макс. Крутящий Момент
175 Nm / 17.8 kgf-m / 129 lb/ft @ 5250 rpm
120 Nm / 12.24 kgf-m / 88.5 ft-lb @ 6450 rpm
Макс. момент, Нм.
175
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
6450
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
∅ 52mm Throttle valve diameter, BMS-X
Ride by wire, fuel injection
Система охлаждения
Liquid cooled
Liquid-cooled
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1, side mounted stainless steel silencer
Engine management system
BMW K 1600 GTL / Exclusive4
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9
Аккумуляторная батарея
12 V / 19 Ah maintenance free
12V, 18Ah
Генератор
580 W Alternator
нет данных

Трансмиссия: BMW K 1600GTL 2016 и Triumph Trophy 2014

КПП
6 Speed
6 S peed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Multiplate wet clutch, hydraulically activated
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
1st 2.23 / 2nd 1.641 / 3rd 1.319 / 4th 1.101 / 5th 0.926 / 6th 0.788
нет данных

Размеры и масса: BMW K 1600GTL 2016 и Triumph Trophy 2014

Емкость Топливного Бака
26.5 L / 7.0 US gal
26 Litres / 6.9 US gals / 5.7 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
770 mm / 30.3in - 790mm / 31.1in
Колесная база
1680 mm / 66.1"
нет данных
Размеры
750 mm / 29.5" (special accessory seat, single-section)
1490 mm / 58.6 in
Мокрый вес
348 kg / 768 lbs
301 kg / 662 lbs

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1600GTL 2016 и Triumph Trophy 2014

Задний Тормоз
Single ∅320mm disc, 2 piston caliper
Single 282mm disc, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS (nonswitchable)
Передние Тормоза
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
(front brakes partially activated by rear), ABS (non-switchable), Front Brake Master Cylinder Nissin integrated reservoir master cylinder 14mm diameter
Задняя Шина
190/55 ZR17
190/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Paralever (single-sided swing arm), central spring strut, rebound/continuously variable
WP monoshock with remote oil reservoir, manually adjustable hydraulic preload, manually adjustable rebound damping
Передняя Подвеска
Dual longitudinal control arm
WP 43 mm upside down forks, manually adjustable rebound and damping
Рама
C hill-cast rear frame, aluminium, extruded sections
Aluminum beam twin-spar, swingarm single-sided, cast aluminum alloy with shaft drive
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.8 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
120 mm / 4.7 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
119 mm / 4.7 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
нет данных
27.0
Антиблокировочная система (ABS)
BMW Motorrad ABS (partial integral)
нет данных

Прочие характеристики: BMW K 1600GTL 2016 и Triumph Trophy 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1232365 руб.
244147 руб.
Год
201 6
201 4
Модель
нет данных
Triumph Trophy
Dry Weight
321 kg / 708 lbs
нет данных
Wheels
Cast aluminium wheels
нет данных
Reserve
4 Litres / 1.1 US gal
нет данных
Steering head angle
62.2
нет данных
Castor
108.4 mm / 4.3"
нет данных
Rim Front
3.0 x 17"
нет данных
Rim Rear
6.00 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>