Сравнение мотоциклов:
Brough Superior SS100 2023 против Triumph Scrambler 2015

Brough Superior SS100 2023 в сравнении с Triumph Scrambler 2015 по характеристикам: head angle / trail, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Scrambler это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс., а SS100 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс. Triumph Scrambler 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Brough Superior SS100 2023 и Triumph Scrambler 2015

Двигатель
Four-stroke 88° V-twin, DOHC, four valves per cylinder and composite chain / gear cam drive
Fo ur stroke, parallel-twin, DOHC
Объём двигателя
997cc / 60.84 cu-in
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 71.8 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
102 hp / 75kW @ 9600 rpm
44.1 kW / 59 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
102
59
Макс.мощность на об/мин.
9600
6800
Степень Сжатия
11:1
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
Макс. Крутящий Момент
87Nm / 64 lb-ft @ 7300 rpm
69 Nm 7.04 kgf-m / 51 ft-lb @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
87
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
7300
4750
Макс. Мощность, кВт
75
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital inductive type
Питание двигателя
Electronic fuel injection with Synerject ECU and 2 x 50 mm Synerject throttle bodies, each with a single injector
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Система выхлопа
нет данных
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
Engine management system
нет данных
Triumph Scrambler

Трансмиссия: Brough Superior SS100 2023 и Triumph Scrambler 2015

КПП
6-speed
5 Speed
Главная передача
Chain
X-ring chain
Сцепление
Multiplate oil-bath clutch with hydraulic operation
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Brough Superior SS100 2023 и Triumph Scrambler 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
825 mm / 32.5in
Колесная база
1540 mm / 60.6 in
1500mm / 59.0in
Размеры
Length: 2180 mm / 85.0 in Width: 760 mm / 29.9 in
Height without mirrors 1202 mm / 47.3in
Колея
нет данных
105mm / 4.1 in
масса
186 kg / 410 lbs, split 50/50
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Brough Superior SS100 2023 и Triumph Scrambler 2015

Задний Тормоз
Single 230 mm stainless steel disc. Beringer two-piston caliper
Single 255 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
Four 230 mm stainless steel floating discs, Beringer 4D four-piston radial-mount calipers
Single 310 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Задняя Шина
160/60 R18 Michelin Pilot Road 4 on 18 x 4.25 inch rim
130/80 -17
Передняя Шина
120/70 R18 Michelin Pilot Road on 18 x 3.50 inch rim
100/90 -19
Задняя подвеска
CNC die-cast aluminum swingarm pivoting in the crankcases, preload and rebound adjustable shock
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Type Fior with aluminum fork, double articulated wishbone and shock absorber adjustable in preload and rebound
41mm Telescopic forks
Рама
Machined Titanium frame with Titanium subframe
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
120mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130mm / 5.1 in
106 mm / 4.2 in

Прочие характеристики: Brough Superior SS100 2023 и Triumph Scrambler 2015

Head Angle / Trail
23,4° with 93.65 mm trail via 38 mm fork offset
нет данных
Год
2023
20 15 - 16
Модель
Brough Superior SS100
нет данных
Dry Weight
нет данных
230 kg / 506 lbs
Cooling system
W atercooled
Air-cooled
Rake
нет данных
27.8
Wheels
CNC forged aluminum rims (18 spokes)
нет данных
Emission
Euro 4 Homologation
нет данных
Wheel Rear
нет данных
40-spoke 17 x 3.5 in
Wheel Front
нет данных
36-spoke 19 x 2.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Tiger 800XCa 2015 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHR Road King 2003 фото Мотоцикл Honda GL 1000 Gold Wing 1977 фото Мотоцикл Honda NSS 300 Forza 2020 фото
Мотоцикл Aprilia RS 125 2021 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 2008 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 700 2013 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2013 фото