Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 821 2017 против Ducati Supersport 2017

Ducati Monster 821 2017 в сравнении с Supersport 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: limited power version, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Supersport это очень редкий в России мотоцикл, а Monster 821 это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati Monster 821 2017 и Ducati Supersport 2017

Двигатель
821 cc / 50.1 cu-in
Testastretta 11, L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder, Desmodromic
Объём двигателя
нет данных
937 cc / 57.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 67.5 mm
94 x 67.5 mm
Макс. Мощность
80 kW / 109 hp @ 9250 rpm
83.1 kW / 113 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
109
113
Макс.мощность на об/мин.
9250
9000
Степень Сжатия
12.8:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
86 Nm / 9.1 kgf-m / 63 lb-ft @ 7750 rpm
96.7 Nm / 9.9 kgf-m / 71.3 ft-lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
86
96.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
Electronic
Питание двигателя
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
Electronic fuel injection system, 53 mm throttle bodies with full Ride-by-Wire
Система выхлопа
Stainless steel muffler and aluminium and cap; lightweight 2-1 system with catalytic converter with 2 lambda probes
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
Engine management system
нет данных
Ducati Supersport

Трансмиссия: Ducati Monster 821 2017 и Ducati Supersport 2017

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
Chain, Front sprocket 15; Rear sprocket 46
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 43
Сцепление
Slipper and self-servo wet multiplate clutch with mechanical control
Wet multiplate clutch mechanically operated, self-servo action on drive, slipper action on over-run
Передаточные Числа
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 28/20 4th 26/22 5th 24/23 6th 23/24
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24

Размеры и масса: Ducati Monster 821 2017 и Ducati Supersport 2017

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 4.36 US gal
16 L / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1480 mm / 58.3 in
1478 mm / 58.3 in
Мокрый вес
206 kg / 454 lbs
210 kg / 463lbs
Колея
нет данных
91 mm / 3.6 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 821 2017 и Ducati Supersport 2017

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2-piston floating calliper with ABS as standard equipment
245 mm disc, 2-piston caliper, Bosch ABS
Передние Тормоза
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, axial pump with ABS as standard equipment
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-piston, radial pump with Bosch ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17
Передняя Шина
нет данных
Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable monoshock. Aluminum double-sided swingarm
Progressive linkage with adjustable sACHS monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
Kayaba 43mm upside-down fork
Fully adjustable 48 mm usd Marzocchi fork
Рама
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
нет данных
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
144 mm / 5.7 in

Прочие характеристики: Ducati Monster 821 2017 и Ducati Supersport 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
746106 руб.
846264 руб.
Limited Power Version
нет данных
Euro 4
Год
2017 - 18
2017
Модель
Ducati Monster 821
нет данных
Dry Weight
180.5 kg / 398 lbs
183 kg / 403 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
93.2mm / 3.7in
нет данных
Front Wheel
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso III
Y shaped, 3-spoke in light alloy, 3.50" x 17"
Rear Wheel
нет данных
Y shaped, 3-spoke in light alloy, 5.50" x 17"
Primary drive
Straight cut gears, ratio 1.85:1
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinder head

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>