Сравнение мотоциклов:
Honda CB 500S 1997 против Honda CBF 500 2004

Honda CB 500S 1997 в сравнении с CBF 500 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBF 500 это изредка продающийся в России мотоцикл, а CB 500S это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 500S 1997 - байк за недорогую цену, при этом Honda CBF 500 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CB 500S 1997 и Honda CBF 500 2004

Двигатель
Liquid cooled, parallel twin cylinder, four stroke, DOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
499
499
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 59 mm
73 x 59.6 mm
Макс. Мощность
58 hp 42.3 kW @ 9500 rpm
56 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
58
56
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
2X 32mm Keihin CV
нет данных
Макс. Крутящий Момент
47 Nm @ 8000 rpm
45 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
47
45
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8000
Макс. Мощность, кВт
42
41
Зажигание / Стартер
CDI / electric
Computer-controlled digital transistorized / electric
Питание двигателя
нет данных
2x 34mm slanted flat-slide VP-type carbs

Трансмиссия: Honda CB 500S 1997 и Honda CBF 500 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Honda CB 500S 1997 и Honda CBF 500 2004

Емкость Топливного Бака
18 Litres
19 litres
Сухой Вес
179 Kg
183 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 500S 1997 и Honda CBF 500 2004

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper (ABS)
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
2x 296mm discs 2 piston calipers (ABS)
Задняя Шина
130/80-17
160/60 ZR17
Передняя Шина
110/80-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Twin shock adjustable, 117mm wheel travel.
Monoshock damper with 7-step adjustable preload, 125mm wheel travel
Передняя Подвеска
37mm Telescopic forks, 115mm wheel travel,
41mm telescopic fork, 120mm wheel travel

Динамические характеристики: Honda CB 500S 1997 и Honda CBF 500 2004

Старт на Милю
нет данных
14.0 sec
Максимальная Скорость
нет данных
179 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
23.8 km/lit

Прочие характеристики: Honda CB 500S 1997 и Honda CBF 500 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
138400 руб.
256500 руб.
Год
1997-98
2004-05
Модель
Honda CB 500S
Honda CBF 500

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CR 480 R 1983 фото Мотоцикл Yamaha YZF-1000 R1 2004 фото Мотоцикл Suzuki RM 250 1992 фото Мотоцикл BMW R 100R 1991 фото
Мотоцикл Husqvarna Nuda 900 R 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Versus 650 2010 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Enduro Pro 2017 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 Cervantes Replica 2011 фото