Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 900RR Fireblade 1999 против Kawasaki GPz 1000RX 1988

Honda CBR 900RR Fireblade 1999 в сравнении с Kawasaki GPz 1000RX 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 1000RX это весьма популярный в России мотоцикл, а CBR 900RR Fireblade это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 900RR Fireblade 1999 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki GPz 1000RX 1988 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
919 cc / 56.1 cub. in
997
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 58 mm
74 x 58 mm
Макс. Мощность
95.6 kW / 130 hp @ 10500rpm
125 hp 91.1 kW @ 9500 rpm ( 116.2 hp @ 9750 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
130
125
Макс.мощность на об/мин.
10500
9500
Степень Сжатия
Liquid cooling
4x Keihin CVK 36
Макс. Крутящий Момент
93 Nm / 9.5 kg fm / 68 lb.ft @ 10000rpm
10.1 kg-m 99 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
93
99
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
8500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
91
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronically triggered
нет данных
Питание двигателя
4 x 38 mm Keihin CV carbs
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
4 into 2 into 1
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Extruded aluminum main spars have triple-box cross section
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 US gal
21 Litres
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
нет данных
Колесная база
1405 mm / 55.3 in.
нет данных
Размеры
Height 1110 mm / 43.7 in
нет данных
Мокрый вес
204 kg / 450 lb
нет данных
Колея
89 mm / 3.5 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
238 kg / 248 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 260mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310 mm discs 4 piston calipers
2x 280mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
150/80-16
Передняя Шина
130/70 ZR16
120/80-16
Задняя подвеска
Pro-Link, one Showa damper, wheel travel, adjustments for spring, preload, rebound damping, compression damping
Uni-Trak rising-rate with adjustable rebound damping.
Передняя Подвеска
45mm Showa cartridge, adjustments for spring preload, rebound damping adjustable
40mm Telescopic forks, air assistance and AVDS
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in.
нет данных

Динамические характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Старт на Милю
нет данных
10.7 sec / 206.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
255.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.4 m / 39.1 m

Прочие характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1999 и Kawasaki GPz 1000RX 1988

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
172832 руб.
423680 руб.
Год
1999
1987
Модель
Honda CBR 900RR Fireblade
Kawasaki GPz 1000RX
Dry Weight
180 kg / 397 lbs
нет данных
Rake
24
нет данных
Average Consumption
Orange, Blue, Black, Red/White/Blue
нет данных
Overview
In 1999, Sanyo Honda Britain built the Evo Blade. Costing 18,000 it came with a tuned engine, single-sided swingarm and upgraded suspension.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка тормоза на коляску мотоцикла М-61

Мотоциклы М-72, М-61, М-62 производства ирбитского мотозавода пользуются доброй славой у мотолюбителей и спортсменов. Но эти надежные и выносливые машины имеют существенный недостаток. При эксплуатации с коляской их тормозные качества резко снижаются. Причина заключается в том, что на колесе коляски нет тормоза. Это приводит к многим нежелательным последствиям: быстро изнашиваются шины, тормоза и другие узлы мотоцикла. При резком торможении инерционные силы стремятся занести коляску.   Рис. 1. Устройство тормоза: 1 — тормозная педаль; 2 — кнопка управления стоп-сигналом; 3 — упор оболочки тормозного троса; 4 — тормозной трос; 5 — хомутик крепления троса; 6 — рама коляски; 7 — тормозной диск коляски; 8 — рычаг торсиона; 9 — тормозной диск заднего колеса мотоцикла.   Чтобы избежать всего этого, я решил снабдить коляску своего мотоцикла М-61 тормозом. Устроен он просто (рис. 1) и действует очень эффективно. На ось колеса к...

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha T-Max 500 2012 фото Мотоцикл Aprilia RXV 450i 2010 фото Мотоцикл Honda CB 1000F 2026 фото Мотоцикл Honda VFR 400Z 1987 фото
Мотоцикл Suzuki GSF 1250S Bandit 2010 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R 25 2014 фото Мотоцикл Honda VTR 1000 RC51 SP2 2006 фото Мотоцикл Honda PCX 125 2012 фото