Сравнение мотоциклов:
Honda NC 750X 2021 против Honda CB 600F Hornet 2005

Honda NC 750X 2021 в сравнении с CB 600F Hornet 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CB 600F Hornet это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97.5лс., а NC 750X это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57.8лс. Honda NC 750X 2021 - байк выше средней цены, при этом Honda CB 600F Hornet 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda NC 750X 2021 и Honda CB 600F Hornet 2005

Двигатель
Four stroke , parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
745 cc / 45.4 cu-in
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 80mm
65 x 45.2 mm
Макс. Мощность
43.1 kW / 57.8 hp @ 6750 rpm
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
57.8
97.5
Макс.мощность на об/мин.
6750
12000
Степень Сжатия
10.7:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 4750 rpm
@ 10000 rpm
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
10000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
4x 34mm carbs
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EH-9

Трансмиссия: Honda NC 750X 2021 и Honda CB 600F Hornet 2005

КПП
6 Speed Manual / DCT: 6-Speed Dual Clutch Transmission
6 Speed
Главная передача
Chain
Steel, Backbone frame
Сцепление
Wet multiplate / DCT: Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)
нет данных

Размеры и масса: Honda NC 750X 2021 и Honda CB 600F Hornet 2005

Емкость Топливного Бака
14.1 Litres / 3.7 US gal
16 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1535 mm / 60.4 in
1425 mm / 55.9 in
Размеры
Length: 2210 mm / 87 in Width: 846 mm / 33.3 in Height: 1330 mm / 52.3 in
Height 1070 mm / 42.1 in
Мокрый вес
214 kg / 471.7 lbs / DCT: 224 kg / 493.8 lbs
198 kg / 456.5 lbs
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
Колея
110 mm / 4.3 in
96 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Honda NC 750X 2021 и Honda CB 600F Hornet 2005

Задний Тормоз
Single 240 mm wavy hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm wavy hydraulic disc 2 piston calipers and sintered metal pads
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60-ZR17
180/55-17
Передняя Шина
120/70-ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
Single monoshock damper, Pro-Link swingarm
Monoshock preload adjustable.
Передняя Подвеска
41 mm telescopic forks
41mm Telescopic forks
Рама
Rigid tube steel diamond
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
128 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Honda NC 750X 2021 и Honda CB 600F Hornet 2005

Старт на Милю
нет данных
12.9 sec
Максимальная Скорость
нет данных
214.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17 km/lit

Прочие характеристики: Honda NC 750X 2021 и Honda CB 600F Hornet 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
953800 руб.
243723 руб.
Rear Rim
17 x 4.50
нет данных
Front Rim
17 x 3.50
нет данных
Год
2021
2005
Модель
Honda NC 750X / DCT
Honda CB 600F Hornet
Dry Weight
нет данных
176 kg / 388.0 lbs
Cooling system
Liquid-cooled
Liquid cooled,
Rake
27˚
26
Wheels
Multi-spoke cast aluminium
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
нет данных
84.3 hp / 62.8 kW @ 11400 rpm
ABS
2-channel ABS standard
нет данных
Emission
EURO5
нет данных
Final Reduction
2.687 (DCT 2.437)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов   На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>