Сравнение мотоциклов:
Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 против Honda XL 600R-M 1989

Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 в сравнении с XL 600R-M 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XL 600R-M это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а VF 1000FS Bol Dor это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 122лс. Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda XL 600R-M 1989 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 Фотография мотоцикла Honda XL 600R-M 1989

Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Honda XL 600R-M 1989

Двигатель: Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 и Honda XL 600R-M 1989

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder, RFVC radial valve
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
589 cc / 35.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 53.6 mm
100 x 75 mm
Макс. Мощность
122 hp / 91 kW @ 10,000rpm
33 kW / 45 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
122
45
Макс.мощность на об/мин.
10000
6500
Степень Сжатия
4x 34mm CV type
2 x 28mm piston valve
Макс. Крутящий Момент
89.4 Nm / 66 lb-ft @ 8000rpm
48.8 Nm / 36 lb-ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
89.4
48.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
5000
Стартер
Electric
Primary kick with automatic compression release
Система зажигания
CDI
Solid state CD

Трансмиссия: Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 и Honda XL 600R-M 1989

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 и Honda XL 600R-M 1989

Емкость Топливного Бака
23 liters / 6 US gal
12 Litres / 3.2 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
860mm / 33.8 in
Колесная база
1505 mm / 59.2 in
1420mm / 55.9 in
Мокрый вес
261 kg / 575 lbs
145 kg / 321 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
274 mm / 10.8 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 и Honda XL 600R-M 1989

Задний Тормоз
Single 276mm disc 1 piston caliper
140mm Drum
Передние Тормоза
2x 276mm discs 4 piston calipers
Single 240mm disc 2 piston calliper
Задняя Шина
140/80 V17
5.10-17
Передняя Шина
120/80 V16
3.00-21
Задняя подвеска
Pro-link with 3-way adjustable rebound damping
Pro-link with adjustable rebound damping
Передняя Подвеска
41mm air adjustable forks with dual Syntallic bushings, 3-way adjustable rebound damping and TRAC
39mm Showa air-adjustable leading-axle forks with dual Syntallic bushings
Ширина Переднего Колеса
155 mm / 6.1 in
220 mm / 9.0 in
Ширина Заднего Колеса
123 mm / 4.8 in
203 mm / 8.0 in

Динамические характеристики: Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 и Honda XL 600R-M 1989

Старт на Милю
нет данных
14.0 sec / 90 mph
Максимальная Скорость
150 mph
100 mph
Средний расход (км./литр.)
36 mpg
46.2 mpg

Прочие характеристики: Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 и Honda XL 600R-M 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
331175 руб.
244727 руб.
Год
1985
198 9
Модель
Honda VF1000FS Bol Dor
Honda XL 600R-M
Dry Weight
238 kg / 524 lbs
134 kg / 295.5 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Фотография мотоцикла Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 Фотография мотоцикла Kawasaki GPz 1000RX 1988
Сравнение Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 против Kawasaki GPz 1000RX 1988
Фотография мотоцикла Honda XL 600R-M 1989 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2009
Сравнение Honda XL 600R-M 1989 против Kawasaki Z 1000 2009
Фотография мотоцикла Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 Фотография мотоцикла Honda VF 1000R 1985
Сравнение Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 против Honda VF 1000R 1985
Фотография мотоцикла Honda XL 600R-M 1989 Фотография мотоцикла Kawasaki KLR 650  1987
Сравнение Honda XL 600R-M 1989 против Kawasaki KLR 650  1987
Фотография мотоцикла Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 Фотография мотоцикла Honda XL 600R 1987
Сравнение Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 против Honda XL 600R 1987
Фотография мотоцикла Honda XL 600R-M 1989 Фотография мотоцикла Suzuki DR 650RS 1990
Сравнение Honda XL 600R-M 1989 против Suzuki DR 650RS 1990

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>