Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750R RC 30 1990 против Honda VFR 750 F 1990

Honda VFR 750R RC 30 1990 в сравнении с VFR 750 F 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 750 F это средней популярности в России мотоцикл, а VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda VFR 750R RC 30 1990 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda VFR 750 F 1990 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 750 F 1990

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cub in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
74 kW / 102 hp @ 9500 rpm
102 hp @ 9500 rpm (rear wheel 88.2 hp @ 9800 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
102
102
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
Forced pressure and wet sump
4x 36mm Keihin CV
Макс. Крутящий Момент
76.5 Nm / 7.8 kgf-m / 56.4 lb-ft @ 8500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
76.5
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
нет данных
75
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digitalized full transistor ignition
нет данных
Питание двигателя
4x 36 mm Keihin CV
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR8EH9 or ND U24FER9
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 750 F 1990

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных
Передаточные Числа
Twin-spar aluminum diamond
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 750 F 1990

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
19 Litres
Колесная база
1470 mm / 57.9 in.
нет данных
Размеры
Height 1185 mm / 46.7 in.
нет данных
Мокрый вес
236 kg / 520 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
нет данных
Колея
100 mm / 3.9 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
216 kg / 236 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 750 F 1990

Задний Тормоз
Single 256mm disc,1 piston caliper
Single 256mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs, 2 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
170/60 VR17
170/60 VR17
Передняя Шина
120/70 VR17
120/70 VR17
Задняя подвеска
Pro-link single sided swingarm, adjustable preload
Pro-link single sided swingarm, adjustable preload, 130mm wheal travel.
Передняя Подвеска
41mm Showa cartridge forks, no external adjustment
41mm Showa cartridge forks, no external adjustment, 140mm wheel trave
Рама
нет данных
Twin-spar aluminum diamond
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.2 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 750 F 1990

Старт на Милю
нет данных
11.2 sec / 193.71 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
239.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
13.6 m / 44.6 ft
15.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.6 m / 36.9 m

Прочие характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Honda VFR 750 F 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
265400 руб.
165757 руб.
Год
1990
1990
Модель
Honda VFR 750R RC30
Honda VFR 750F RC36
Dry Weight
216 kg / 476 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
26
нет данных
Front Wheel
17 x 3.5 in.
нет данных
Rear Wheel
17 x 3.5 in.
нет данных
Reserve
3.5 Litres / 0.92 gal
нет данных
Max Power Rear Tyre
65.7 kW / 88.2 hp @ 9800 rpm)
нет данных
Primary Reduction
1.939 (64/33)
нет данных
Final Reduction
(sprockets) 2.6875 (43/16)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят!   Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э...

Читать далее >>
Мотоцикл Beta Alp 200 2013 фото Мотоцикл Triumph Speed Triple 955 1999 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 R 2013 фото Мотоцикл Kawasaki N 500 Vulcan LTD 1996 фото
Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2012 фото Мотоцикл Honda VFR 400R 1991 фото Мотоцикл Honda CB 500 X 2013 фото Мотоцикл AJP PR4 125 Enduro 2010 фото