Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 против Honda VFR 800F V-TEC 2004

Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 в сравнении с VFR 800F V-TEC 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 800F V-TEC это изредка продающийся в России мотоцикл, а VFR 800F V-TEC / ABS это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda VFR 800F V-TEC 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
781
781.7 cc / 47.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 48 mm
11.6 1
Макс. Мощность
108 hp 80 kW @ 10500 rpm
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108
110
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
11.6 1
72 x 48 mm
Макс. Крутящий Момент
80 Nm 59 ft-lb @ 8750 rpm
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
80
82
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
8500
Макс. Мощность, кВт
80
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK, IMR9B-9H
NGK, CR9EH-9

Трансмиссия: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda VFR 800F V-TEC 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Aluminium, twin spar
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda VFR 800F V-TEC 2004

Емкость Топливного Бака
22 Litres
20.8 Litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
805 mm
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
218 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1440 mm / 56.7 in
Размеры
1460 mm
Height 1,195 mm / 47.0 in
Колея
нет данных
100 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda VFR 800F V-TEC 2004

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper ABS
Single 256mm disc 3 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers ABS
2x 296mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
180/55 V17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 Z17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged H.M.A.S. damper 7-step preload and stepless rebound damping adjustment, 120mm wheel travel
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link,
Передняя Подвеска
43mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with stepless preload adjustment, 109mm wheel travel
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
100 mm / 4.2 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda VFR 800F V-TEC 2004

Старт на Милю
12.0 sec
11.4 sec
Максимальная Скорость
253.1 km/h
239.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lit
18.0 km/lot
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.0 m / 37.9 m

Прочие характеристики: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda VFR 800F V-TEC 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
281076 руб.
281076 руб.
Год
2005-06
2004
Модель
Honda VFR 800F V-Tec ABS
Honda VFR 800F V-Tec
Dry Weight
нет данных
208 kg / 458.6 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25.5
Front Wheel
нет данных
3.5 x 17 in.
Rear Wheel
нет данных
5.5 x 17 in.
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
нет данных
101.6 hp @ 9600 rpm
Motor Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Регулировка коробки передач мотоцикла Ковровец-175

Тем, кто ездит на Ковровце     Коробка передач мотоцикла «Ковровец-175», описание и рисунок которой были приведены в № 12 журнала за 1963 год, устроена сложнее, чем на предшествующих моделях. Она имеет четыре ступени (в отличие от прежних трех) и дисковый механизм переключения (прежде был секторный). Это улучшает качество машины, но эксплуатацию, естественно, затрудняет. Появляется необходимость в регулировках, связанных с разбором всей коробки. Этой теме посвящена статья механика П. П. БАРАНОВА. Прежде чем производить регулировку коробки передач, следует изготовить из шести- восьмимиллиметрового дюралюминиевого листа или тонкой фанеры скобу, зажать ее в тиски, просверлить в нужных местах отверстия и болтами укрепить на ней ту половину картера, в которой расположена коробка. Выяснение причин неисправностей начинается с осмотра шестерен и кулачков. Если края кулачков несколько сбиты, можно аккуратно подровнять их тонким обрезным камнем. При этом надо следить, чтобы...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Устранение течи масла на стыке генератора с картером на тяжелых мотоциклах

На тяжелых мотоциклах пластинчатая пружина, прижимающая генератор к резиновому уплотнителю, со временем ослабевает, и тогда по стыку генератора с картером начинает проникать масло. Предлагаемая конструкция крепления: 1 — генератор: 2 — контровочная ганка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — гайка, крепящая кронштейн. Для устранения этого неприятного явления на своем «Урале» я заменил (как показано на рисунке) пружину винтом с кронштейном, установленным на том же месте.За несколько лет эксплуатации мне неоднократно приходилось снимать генератор, но масло по стыку больше никогда не текло. Так же устранил течь два года назад на мотоцикле «Днепр» мой товарищ.В. ЕВСТАФЬЕВ 174130, Новгородсная область, Новгородский район, пос. Пролетарий, ул. Садовая, 7 1973N05P19

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по ДТП. Свидетель, подозреваемый, обвиняемый

Ведется следствие В отличие от множества других профессий, работа водителя регламентирована весьма строгими правилами. Это и понятно: в руках у шофера — источник повышенной опасности, которая становится грозной для окружающих при малейшей с его стороны недисциплинированности и беспечности. Но и образцовый шофер может попасть в аварию не по своей вине. Если происшествие вызвало тяжелые последствия, возбуждается уголовное дело. И тут многое будет зависеть от самого водителя, от того, насколько правильно и полно он поможет установить истину. Как свидетель, подозреваемый, обвиняемый водитель не только обременен обязанностями, но и имеет определенные весьма существенные права. Пользуясь ими, он может дополнить картину происшествия, направить расследование по верному пути, подчеркнуть оправдывающие его факты и обстоятельства, осуществить свое право на защиту. Обо всем этом и пойдет речь.Итак, случилось дорожно-транспортное происшествие. Закон обязывает органы дознания и следствия ...

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki Boulevard C50T 2019 фото Мотоцикл Bimota DB8 Italia 2013 фото Мотоцикл Ducati Hypermotard 1100 Neiman Marcus L.E. 2009 фото Мотоцикл Yamaha XJ6 Diversion F 2015 фото
Мотоцикл Suzuki TM 400 1973 фото Мотоцикл BMW K 1200GT 2003 фото Мотоцикл Husqvarna WRE 125 2001 фото Мотоцикл Ducati 160 Monza Junior 1964 фото