Сравнение мотоциклов:
IRBIS TTR 250 2011 против Honda Winner 2018

IRBIS TTR 250 2011 в сравнении с Honda Winner 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Winner это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15.7лс., а TTR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс. IRBIS TTR 250 2011 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda Winner 2018 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: IRBIS TTR 250 2011 и Honda Winner 2018

Двигатель
Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 2 клапана на цилиндр
Four stroke , single cylinder, SOHC, 2-valve
Объём двигателя
250
149.1 cc / 9.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
57.3 x 57.8 mm
Макс. Мощность
нет данных
15.7 hp / 11.6 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
17
15.7
Макс.мощность на об/мин.
7500
9000
Степень Сжатия
нет данных
11.3:1
Макс. Крутящий Момент
13Nm@4000prm
нет данных
Макс. момент, Нм.
13
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
нет данных
Зажигание / Стартер
электростартер + кикстартер
нет данных
Стартер
нет данных
Electric & kick
Система зажигания
нет данных
Fully transistorised ignition
Питание двигателя
Карбюратор
PGM-FI with automatic enrichment

Трансмиссия: IRBIS TTR 250 2011 и Honda Winner 2018

КПП / Привод колеса
5-ступенчатая механическая
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
Цепь
Belt
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
Multiple wet with coil spring

Размеры и масса: IRBIS TTR 250 2011 и Honda Winner 2018

Емкость Топливного Бака
8
4.5 Litres / 1.9 US gal
Высота Сиденья
930
780 mm / 30.7 in
Сухой Вес
118
нет данных
Колесная база
1420
1284 mm / 50.9 in
Размеры
2140×820×1235
Height 1102 mm / 43.3 in
Дорожный Просвет
220
150 mm / 50.9 in

Ходовая часть и тормоза: IRBIS TTR 250 2011 и Honda Winner 2018

Задний Тормоз
диск, 2-поршневая скоба
Single hydraulic disc
Передние Тормоза
диск, 2-поршневая скоба
Single hydraulic disc
Задняя Шина
110/100–18
120 / 70-17 58P (tubeless)
Передняя Шина
80/100–21
90 / 80-17 46P (tubeless)
Задняя подвеска
маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора
Swing arm with monoshock
Передняя Подвеска
телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая
Telescopic forks
Рама
полудуплексная стальная
Twin Tube Steel

Динамические характеристики: IRBIS TTR 250 2011 и Honda Winner 2018

Максимальная Скорость
120
нет данных

Прочие характеристики: IRBIS TTR 250 2011 и Honda Winner 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
87716 руб.
65556 руб.
Год
нет данных
2018
Модель
нет данных
Honda GTR 150 / Honda Winner / RS 150R
Dry Weight
нет данных
119 kg / 262.3 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Аккумулятор
нет данных
MF 12 V, 5.0 Ah
Max Toque
нет данных
13.5 Nm / 9.9 lb-ft @ 6500 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры...

Читать далее >>