Сравнение мотоциклов:
Jawa 640 Sport 1995 против Honda XR 190L 2026

Jawa 640 Sport 1995 в сравнении с Honda XR 190L 2026 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XR 190L это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 15.5 hpлс., а 640 Sport это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23.5лс. Jawa 640 Sport 1995 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda XR 190L 2026 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Jawa 640 Sport 1995 и Honda XR 190L 2026

Двигатель
Two stroke, parallel twin
4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 2 клапана, воздушное охлаждение
Объём двигателя
343.4 cc / 21.0 cu in
184 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 65 mm
61 × 63,1 мм
Макс. Мощность
17.2 kW / 23.5 hp @ 5250 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
23.5
15,5 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
5250
8500 об/мин
Степень Сжатия
Air cooled
9,5 : 1
Макс. Крутящий Момент
31.4 Nm / 3.2 kgf-m / 23.2 ft.lb @ 47 50 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
31.4
15,7 Нм
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
6000 об/мин
Макс. Мощность, кВт
нет данных
11,4 кВт
Стартер
Kick
Электростартер и кикстартер
Система зажигания
Magneto VAPE A67 contactless
Транзисторная (TCI / ECM)
Питание двигателя
Jikov 28-29 CE horizontal carburetor, slide type
Электронный впрыск PGM‑FI
Система смазки
нет данных
Принудительная, с мокрым картером
Система выхлопа
нет данных
Стальной глушитель с катализатором
Engine management system
Jawa 640 Sport
ECU с замкнутым контуром
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CPR8EA‑9
Генератор
нет данных
1‑фазный, 165 Вт

Трансмиссия: Jawa 640 Sport 1995 и Honda XR 190L 2026

КПП / Привод колеса
нет данных
5‑ступенчатая механическая, цепной привод
КПП
4 Speed
5‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
Chain
Цепь (#428)
Сцепление
Multi disc in oil bath
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Передаточные Числа
нет данных
1‑я: 3.230, 2‑я: 1.882, 3‑я: 1.333, 4‑я: 1.041, 5‑я: 0.880

Размеры и масса: Jawa 640 Sport 1995 и Honda XR 190L 2026

Емкость Топливного Бака
17 L / 4.5 US gal
12,0 л
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
835 мм
Сухой Вес
нет данных
123 кг
Колесная база
нет данных
1 351–1 450 мм
Размеры
1370 mm / 53.9 in
2 082–2 100 × 812 × 1 124–1 126 мм
Мокрый вес
162 kg / 357 lbs
134–137 кг
Дорожный Просвет
120 mm / 4.7 in
247 мм
объем масла
нет данных
1,0 л (при сливе) / 1.1–1.2 л (при разборке)
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
3,5–3,9 л

Ходовая часть и тормоза: Jawa 640 Sport 1995 и Honda XR 190L 2026

Задний Тормоз
165 mm Drum, mechanical control
Барабанный, 110 мм
Передние Тормоза
265 mm Disc, hydraulic control
1 × 240‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Задняя Шина
2.15 B x 18"
110/90‑17 M/C 60P (110/90‑17)
Передняя Шина
нет данных
90/90‑19 M/C 52P (90/90‑19)
Задняя подвеска
Swingarm, hydraulic telescopic in suspension units, spiral springs
Маятник с моноамортизатором, ход 147 мм
Передняя Подвеска
Hydraulic telescopic fork, steel spiral springs
Телескопическая вилка, ход 161,5 мм
Рама
нет данных
Стальная полудуплексная трубчатая
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
161,5 мм
Ширина Заднего Колеса
80 mm / 3.1 in
147 мм

Динамические характеристики: Jawa 640 Sport 1995 и Honda XR 190L 2026

Максимальная Скорость
нет данных
115 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3,2 л/100 км
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
15 сек

Прочие характеристики: Jawa 640 Sport 1995 и Honda XR 190L 2026

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
135000 руб.
398661 руб.
Год
1995
нет данных
Dry Weight
149 kg / 328 lbs
нет данных
Front Wheel
2.15 B x 18"
нет данных
Wheels
Steel, deepened profile, multi-spokes
нет данных
Аккумулятор
12V, 6Ah
нет данных
Gear Ratios
Tubular, double, closed
нет данных
GVWR
342 kg / 754 lbs
нет данных
Fuel Reserve
2.8 L / 0.74 US gal
нет данных
Turning Radius
3.5 m / 11.5 ft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>