Сравнение мотоциклов:
Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Suzuki VS 400 Intruder 1994

Kawasaki SL 250 Ninja 2014 в сравнении с Suzuki VS 400 Intruder 1994 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VS 400 Intruder это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 33лс., а SL 250 Ninja это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 27.6лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Suzuki VS 400 Intruder 1994

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu-in
399 cc / 24.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72. x 61.2 mm
нет данных
Макс. Мощность
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
24.6 kW / 33 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.6
33
Макс.мощность на об/мин.
9700
7500
Степень Сжатия
Forced lubrication, wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
33 Nm / 3.36 kgf-m / 24 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
22.6
33
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Keihin, Transistorized Ignition
нет данных
Питание двигателя
нет данных
Electronic fuel injection
Система охлаждения
Liquid cooled
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki VS 400 Intruder

Трансмиссия: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Suzuki VS 400 Intruder 1994

КПП
6 Speed
5-Speed
Главная передача
Sealed chain
Chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
нет данных
Передаточные Числа
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)
нет данных
Первичное передаточное число
2.800 (84/30)
нет данных
Главное передаточное число
3.000 (42/14)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Suzuki VS 400 Intruder 1994

Емкость Топливного Бака
нет данных
15.1 L / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
нет данных
Колесная база
1330 mm / 52.3 in
нет данных
Размеры
Height 1075 mm / 42.3 in
1560 mm / 61.4 in
Мокрый вес
151 kg / 332.8 lbs
200 kg / 440 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Suzuki VS 400 Intruder 1994

Задний Тормоз
Single 193mm disc 2 piston caliper
Single disc
Передние Тормоза
Single 263mm disc 2 piston caliper
Single disc
Задняя Шина
130/70-17 M/C (62S)
170/80-15
Передняя Шина
100/80-17 M/C (52S)
130/90-16
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Dual shocks, coil springs, oil damed
Передняя Подвеска
Telescopic forks,
Telescopic fork, oil damped
Рама
Tube diamond
нет данных
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
116 mm / 4.5 in
нет данных
Вылет вилки (Trail)
90 mm / 3.5 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
24
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Suzuki VS 400 Intruder 1994

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
171283 руб.
179031 руб.
E xhaust
нет данных
Luquid cooled
Год
2014 - 16
1994
Модель
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>