Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX 750R 1986 против Suzuki GS 500F 2005

Kawasaki ZX 750R 1986 в сравнении с Suzuki GS 500F 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, front/rear tires, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то GS 500F это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51лс., а ZX 750R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 92лс. Kawasaki ZX 750R 1986 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki GS 500F 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki ZX 750R 1986 и Suzuki GS 500F 2005

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC
Объём двигателя
746 cc / 45.6 cu-in
487 cc / 29.7 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70.0 x 48.6 mm
74 x 56.6 mm
Макс. Мощность
92 hp / 67.2 kW @ 10000 rpm
38 kW / 51 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
92
51
Макс.мощность на об/мин.
10000
9500
Степень Сжатия
Wet sump
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
7.2 kg-m / 52 lb-ft @ 8500 rpm
41.3 Nm / 4.2 kgf-m / 30.5 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
70.6
41.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7500
Стартер
Electric
E lectric
Система зажигания
Transistorised, electronic advance
Transistorised electronig ignition
Питание двигателя
4x 34mm Mikuni carburetors
2 x 33mm Mikuni BST carburetors
Engine management system
нет данных
Suzuki GS 500F

Трансмиссия: Kawasaki ZX 750R 1986 и Suzuki GS 500F 2005

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Kawasaki ZX 750R 1986 и Suzuki GS 500F 2005

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
Колесная база
1495 mm / 58.8 in
нет данных
Размеры
нет данных
790 mm / 31.1 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX 750R 1986 и Suzuki GS 500F 2005

Задний Тормоз
Single 256 mm disc
Single 250mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 270 mm discs
Single 310mm disc, 4 piston caliper
Задняя Шина
130/80-18
130/70 H17
Передняя Шина
120/80-16
110/70 H17
Задняя подвеска
Single shock swinging arm, 109mm wheel travel.
Rising rate single shock, 7-way preload adjustment
Передняя Подвеска
Air assisted forks, 160mm wheel travel.
Telescopic forks, 7-way preload adjustment
Рама
нет данных
Steel, twin spar

Динамические характеристики: Kawasaki ZX 750R 1986 и Suzuki GS 500F 2005

Старт на Милю
12.4 sec / 106 mph
нет данных
Максимальная Скорость
нет данных
168.7 km / h / 105 mph
Средний расход (км./литр.)
36 mpg
14.8 sec

Прочие характеристики: Kawasaki ZX 750R 1986 и Suzuki GS 500F 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
238742 руб.
164346 руб.
Front/Rear Brakes
нет данных
199 kg / 439 lbs
Front/Rear Tires
нет данных
173 kg / 381 lbs
Год
1986
2005 - 09
Модель
Kawasaki GPz 750R Ninja / ZX 750R
нет данных
Dry Weight
228 kg / 502.5 lbs
174 kg / 384 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>