Сравнение мотоциклов:
M1NSK М1М 1961 против KTM 125 EXC Enduro 2012

M1NSK М1М 1961 в сравнении с KTM 125 EXC Enduro 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то 125 EXC Enduro это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 15лс., а М1М это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.0лс. M1NSK М1М 1961 - байк чуть ниже средней цены, при этом KTM 125 EXC Enduro 2012 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: M1NSK М1М 1961 и KTM 125 EXC Enduro 2012

Двигатель
1-цилиндровый, 2-тактный, петлевая двухструйная продувка
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
123.7
124.8 cc / 7.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.0 x 58.0
54 x 54.5 mm
Макс. Мощность
5.0 л.с. @ 4800 об/мин
10.9 kW / 15 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
5.0
15
Макс.мощность на об/мин.
4800
7500
Степень Сжатия
6.5:1
Liquid cooled
Макс. момент, Нм.
7.4
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
3200
нет данных
Макс. Мощность, кВт
3.7
нет данных
Стартер
Кикстартер
Kick
Система зажигания
Генератор переменного тока Г-401 (6В 35Вт), без аккумулятора
Ignition system Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
Питание двигателя
Карбюратор К-55Д
Keihin 36 mm flat slide carburetor
Engine management system
нет данных
KTM 125 EXC Enduro
Охлаждение
Воздушное естественное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK М1М 1961 и KTM 125 EXC Enduro 2012

КПП
3-ступенчатая, механическая
6 Speed
Главная передача
Цепь
Chain, 5/8 x 1/4"
Сцепление
Многодисковое пробковое, в масле
нет данных

Размеры и масса: M1NSK М1М 1961 и KTM 125 EXC Enduro 2012

Емкость Топливного Бака
9.0 л
9.5 L / 2.5 US gal / 2.1 Imp gal
Высота Сиденья
750 мм
960 mm / 37.8 in
Сухой Вес
86 кг
нет данных
Колесная база
1230 мм
1471 mm / 57.9 in
Дорожный Просвет
135 мм
355 mm / 14.0 in
масса
95 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK М1М 1961 и KTM 125 EXC Enduro 2012

Задний Тормоз
Барабанный механический, 125 мм
Single 220 mm disc,1 piston caliper
Передние Тормоза
Барабанный механический, 125 мм
Single 260 mm disc,2 piston caliper
Задняя Шина
2.50-19
120/90 - 18
Передняя Шина
2.50-19
90/90 - 21
Задняя подвеска
Маятниковая с пружинными амортизаторами
WP Suspension PDS 5018 DCC, monoshock
Передняя Подвеска
Короткорычажная маятниковая толкающая вилка с пружинами
WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
Рама
Стальная трубчатая замкнутая
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
335 mm / 13.1 in

Динамические характеристики: M1NSK М1М 1961 и KTM 125 EXC Enduro 2012

Максимальная Скорость
75 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.4 л/100 км
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
17.5 м
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK М1М 1961 и KTM 125 EXC Enduro 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
275074 руб.
45210 руб.
Год
нет данных
2012
Dry Weight
нет данных
95 kg / 209 lbs
Primary Drive Ratio
нет данных
23/73
Final Drive Ratio
нет данных
14/50

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>