Сравнение мотоциклов:
M1NSK Ranger 200 Black 2026 против Honda CBF125T 2026

M1NSK Ranger 200 Black 2026 в сравнении с Honda CBF125T 2026 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то CBF125T это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.6 hpлс., а Ranger 200 Black это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14.5лс. Honda CBF125T 2026 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: M1NSK Ranger 200 Black 2026 и Honda CBF125T 2026

Двигатель
1-цилиндровый, 4-тактный, 163FML с балансирным валом, воздушное охлаждение
4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, 2 клапана, воздушное охлаждение
Объём двигателя
196
124,8 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
63.5 x 62.2
нет данных
Макс. Мощность
14.5 л.с. @ 7500 об/мин
8,6 л.с. (6,3 кВт)
Макс. Мощность, Л.с.
14.5
8,6 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500 об/мин
Степень Сжатия
9.2:1
нет данных
Макс. момент, Нм.
14.0
9,0–9,26 Нм
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500 об/мин
Макс. Мощность, кВт
10.7
6,3 кВт
Стартер
Электростартер / кикстартер
Электростартер
Система зажигания
CDI
TCI (транзисторное)
Питание двигателя
Карбюратор PZ30
Электронный впрыск PGM‑FI
Система смазки
нет данных
С мокрым картером
Система выхлопа
нет данных
Одинарный глушитель из нержавеющей стали с катализатором
Engine management system
нет данных
ECU с замкнутым контуром, датчик кислорода
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CPR7EA‑9
Охлаждение
Воздушное
нет данных

Трансмиссия: M1NSK Ranger 200 Black 2026 и Honda CBF125T 2026

КПП / Привод колеса
нет данных
4-ступенчатая (или 5MT в некоторых регионах), цепной привод
КПП
5-ступенчатая, механическая
4-ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
Цепь (428H)
Цепь
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод

Размеры и масса: M1NSK Ranger 200 Black 2026 и Honda CBF125T 2026

Емкость Топливного Бака
14.0 л
10,8 л / 2.85 гал. (US)
Высота Сиденья
810 мм
710 мм
Сухой Вес
122 кг
нет данных
Колесная база
1320 мм
1 306 мм
Размеры
2080 x 820 x 1160 мм
2 012 × 793 × 1 048 мм
Мокрый вес
нет данных
118 кг
Дорожный Просвет
210 мм
146 мм
объем масла
1.1 л
нет данных
масса
135 кг
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK Ranger 200 Black 2026 и Honda CBF125T 2026

Задний Тормоз
Барабанный механический, 130 мм
Барабанный (барабанный)
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический, 260 мм
Дисковый, 1‑поршневой суппорт (дисковый)
Задняя Шина
110/90-18
3.00‑18
Передняя Шина
3.00-18
2.75‑18
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя усиленными пружинно-гидравлическими амортизаторами
Два маятниковых амортизатора
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка с гофрами, ход 140 мм
31‑мм телескопическая вилка (телескопическая вилка)
Рама
Стальная трубчатая усиленная
Стальная трубчатая

Динамические характеристики: M1NSK Ranger 200 Black 2026 и Honda CBF125T 2026

Максимальная Скорость
105 км/ч
~85 км/ч
Средний расход (км./литр.)
3.0 л/100 км
~2,0–2,3 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
17.0 м
40 м
Время разгона 0-100 км/ч
14.5 с
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Урал М-67: схема электрооборудования

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования мотоцикла Урал М-67 с расшифровкой всех основных элементов: фар, указателей поворота, панели приборов, генератора, реле-регулятора, аккумулятора, катушки зажигания, свечей, выключателя стоп-сигнала и проводки коляски.  Схема будет полезна при восстановлении штатной проводки, поиске обрыва, проверке цепей освещения, диагностике зарядки аккумулятора, ремонте указателей поворота и подключении элементов электрооборудования после разборки мотоцикла. Если у вас Урал М-67-36, эту схему можно использовать как ориентир, но перед ремонтом лучше сверить фактическую проводку с годом выпуска, комплектацией и наличием коляски. Кратко: что показано на схеме Что показаноДля чего нужно Цепь аккумулятора Питание бортовой сети мотоцикла Генератор и реле-регулятор Зарядка аккумулятора и стабилизация напряжения Центральный переключатель Распределение питания по основным цепям Фара и габаритные огни Бли...

Читать далее >>