Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 11 Le Mans Nero Corsa 2002 против Yamaha TDM 900A 2010

Moto Guzzi V 11 Le Mans Nero Corsa 2002 в сравнении с Yamaha TDM 900A 2010 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 900A это средней популярности в России мотоцикл, а V 11 Le Mans Nero Corsa это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha TDM 900A 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi V 11 Le Mans Nero Corsa 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1064
897
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 80 mm
92 x 67.5 mm
Макс. Мощность
91 hp 66.3 kW @ 7800 rpm
86.2hp 63.4kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
91
86.2
Макс.мощность на об/мин.
7800
7500
Степень Сжатия
Magneti Marelli fuel injection, 2x 45mm nozzle holders
нет данных
Макс. Крутящий Момент
94 Nm @ 6000 rpm
88.8Nm 9.1kgf-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
94
88.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
66
63
Зажигание / Стартер
Magneti Marelli electronic digital / electric
TCI / electric
Питание двигателя
нет данных
Electronic Fuel Injection

Трансмиссия: Moto Guzzi V 11 Le Mans Nero Corsa 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple-disc coil spring

Размеры и масса: Moto Guzzi V 11 Le Mans Nero Corsa 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Емкость Топливного Бака
22 Litres
20 liters / 5.28 gal
Высота Сиденья
нет данных
825 mm / 32.5 in
Мокрый Вес
нет данных
223.0 kg / 491.6 lb
Сухой Вес / Мокрый вес
226 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 11 Le Mans Nero Corsa 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 248mm disc with abs
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 298mm discs with abs
Задняя Шина
180/55-17
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Cantilever swingarm, Sachs Boge mono shock, adjustable compression and rebound damping, 128mm wheel travel.
Swingarm Link-type with 133mm wheel travel.
Передняя Подвеска
40mm Marzocchi upside-down forks, adjustable compression, 120mm wheel travel.
Telescopic fork with 150mm wheel travel.
Рама
нет данных
Aluminium, diamond shaped

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 11 Le Mans Nero Corsa 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Старт на Милю
12.6 sec
12.2 sec
Максимальная Скорость
214 km/h
216.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lit
17.8 sec/lit

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 11 Le Mans Nero Corsa 2002 и Yamaha TDM 900A 2010

Год
2002
2010
Модель
Moto Guzzi V11 Le Mans Nero Corsa
Yamaha TDM 900A

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha VMX V-Max 1200 2002 фото Мотоцикл Yamaha BT1100 Mastino Concept 2002 фото Мотоцикл MV Agusta Stradale 800 2016 фото Мотоцикл GASGAS TXT 125 PRO 2013 фото
Мотоцикл Suzuki SV 650 2009 фото Мотоцикл Buell XB9R Firebolt 2007 фото Мотоцикл Indian Challenger 2020 фото Мотоцикл Kawasaki Versys 1000SE-LT+ 2020 фото