Сравнение мотоциклов:
MV Agusta Brutale 910R Italia 2006 против Honda CBR 600F 2000

MV Agusta Brutale 910R Italia 2006 в сравнении с Honda CBR 600F 2000 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 600F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110.2лс., а Brutale 910R Italia это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 136лс. Honda CBR 600F 2000 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: MV Agusta Brutale 910R Italia 2006 и Honda CBR 600F 2000

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
909
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 50.1 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
136 hp 100 KW @ 11000 rpm
110.2 hp 81 KW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
136
110.2
Макс.мощность на об/мин.
11000
12500
Степень Сжатия
13.0;1
4x 36.5mm slanted flatside CV
Макс. Крутящий Момент
96 Nm 9.8 kg-m @ 7000 rpm
6.6 kg-m 65 Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
96
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
10500
Макс. Мощность, кВт
100
81
Зажигание / Стартер
Multipoint electronic injection / electric
Digital transistorized / electric
Питание двигателя
Weber Marelli 1.6 M ignition injection integrated system
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, IMR9A-9H

Трансмиссия: MV Agusta Brutale 910R Italia 2006 и Honda CBR 600F 2000

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: MV Agusta Brutale 910R Italia 2006 и Honda CBR 600F 2000

Емкость Топливного Бака
19 Litres
18 litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
нет данных
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
185 kg
168 Kg / 463 lb

Ходовая часть и тормоза: MV Agusta Brutale 910R Italia 2006 и Honda CBR 600F 2000

Задний Тормоз
Single 210mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 6 piston calipers
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 -17
нет данных
Передняя Шина
120/65-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive single shock,
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
50mm Marzocchi Upside down telescopic hydraulic forks, preload compression damping and spring reload adjustment
43mm fully adjustable cartridge-type fork 120mm wheel travel
Рама
Aluminium alloy
Aluminium, twin spar

Динамические характеристики: MV Agusta Brutale 910R Italia 2006 и Honda CBR 600F 2000

Старт на Милю
11.2 sec / 203.5 km/h
10.7 sec / 130 mp/h
Максимальная Скорость
241.1 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.8 km/lit
нет данных
Standing 0 - 1000m
20.9 sec / 234.2 km/h
нет данных

Прочие характеристики: MV Agusta Brutale 910R Italia 2006 и Honda CBR 600F 2000

Год
2006
2000
Модель
MV Agusta Brutal 910R Italia
Honda CBR 600F4
Rake (Caster Angle)
нет данных
25.3
Motor Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Front Tyre Pressure
нет данных
180/55 ZR17
Rear Tyre Pressure
нет данных
1390 mm / 56.7 in
Fork Angle
нет данных
66
Trail.
нет данных
95.0 mm / 3.74 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>