Сравнение мотоциклов:
Norton Commando 961Sport 2010 против Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002

Norton Commando 961Sport 2010 в сравнении с Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то California 1100 Stone Touring это не продающийся в России мотоцикл, а Commando 961Sport это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Norton Commando 961Sport 2010 и Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002

Двигатель
Air cooled, parallel twin with push-rod valve actuation, dry sump
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
961
1064
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 X 79 mm
92 x 80 mm
Макс. Мощность
80 hp @ 6500 rpm
74 hp 53.9 kW @ 6400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
80
74
Макс.мощность на об/мин.
6500
6400
Степень Сжатия
Fuel injected
Magneti Marelli IAW Multipoint phased sequential fuel injection
Макс. Крутящий Момент
65 ft-lb 90 Nm @ 5200 rpm
94 Nm @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
90
94
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
5000
Макс. Мощность, кВт
58
53
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
Magneti Marelli IAW electronic digital ignition / electric

Трансмиссия: Norton Commando 961Sport 2010 и Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / shaft

Размеры и масса: Norton Commando 961Sport 2010 и Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002

Емкость Топливного Бака
17 Litres
19 Litres
Высота Сиденья
813mm / 32 in
нет данных
Сухой Вес
188 kg / 141.5 lb
246 kg

Ходовая часть и тормоза: Norton Commando 961Sport 2010 и Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston caliper
Single 320mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
180/55 -17
140/80-17
Передняя Шина
120/70 -17
110/90-18
Задняя подвеска
hlins reservoir-style twin shocks - Adjustable ride height, preload, compression, and rebound damping. 100mm wheel travel.
Swing arm with 2 hydraulic shock absorbers with preload adjustment, 89mm wheel travel
Передняя Подвеска
нет данных
Marzocchi 45 mm hydraulic telescopic fork, 130mm wheel travel
Рама
43mm hlins RSU - Adjustable preload, compression, and rebound damping. 115mm wheel travel.
нет данных

Динамические характеристики: Norton Commando 961Sport 2010 и Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002

Старт на Милю
нет данных
13.1 sec
Максимальная Скорость
нет данных
198.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.1 km/lit

Прочие характеристики: Norton Commando 961Sport 2010 и Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002

Год
2010
2002
Модель
Norton Commando 961 Sport
Moto Guzzi California Stone Touring

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

ИЖ Планета 4

Новинка   В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр...

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р...

Читать далее >>