Сравнение мотоциклов:
Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009 против Suzuki VL 1500LC Intruder 2002

Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009 в сравнении с Suzuki VL 1500LC Intruder 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VL 1500LC Intruder это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 67лс., а Bullet 500 Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 27.2лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009 и Suzuki VL 1500LC Intruder 2002

Двигатель
Air Cooled, four Stroke, single Cylinder, OHV,
Air/oil cooled four stroke, 45 V-twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Объём двигателя
499
1462
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 90 mm
96 x 101 mm
Макс. Мощность
27.2 hp @ 5250 rpm
67 hp 49.5 kW @ 4.800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.2
67
Макс.мощность на об/мин.
5250
4800
Степень Сжатия
Electronic Fuel Injection (EFI)
2 x Mikuni BDSRS6
Макс. Крутящий Момент
41.3 Nm @ 4000 rpm
114 Nm @ 2.300 rpm
Макс. момент, Нм.
41.3
114
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
2300
Макс. Мощность, кВт
20
49
Зажигание / Стартер
Electronic Ignition / Kick
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009 и Suzuki VL 1500LC Intruder 2002

КПП / Привод колеса
5 Speed (left foot gear shift) / chain
5 Speed / shaft

Размеры и масса: Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009 и Suzuki VL 1500LC Intruder 2002

Емкость Топливного Бака
13.5 Litres / 3.2 gal
15.5 Litres
Высота Сиденья
800 mm
700 mm
Сухой Вес
нет данных
292 kg
Размеры
1370 mm
нет данных
Мокрый Вес
187 Kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009 и Suzuki VL 1500LC Intruder 2002

Задний Тормоз
Foot operated, 153 mm drum
Single 180mm disc 2 piston calliper
Передние Тормоза
Single 280mm disc
Single 300mm disc 2 piston calliper
Задняя Шина
100/90 -19
180/70-15
Передняя Шина
90/90 -19
150/80-16
Задняя подвеска
Swing Arm With Gas Shock Absorbers, Stroke 80 mm wheel travel
Monoshock link-type, oil damped, 5-way adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Telescopic, Hydraulic Damping, Stroke 130 mm wheel travel
41mm Telescopic forks, coil spring, oil damped

Динамические характеристики: Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009 и Suzuki VL 1500LC Intruder 2002

Старт на Милю
нет данных
/15.0 sec / 138 km/h

Прочие характеристики: Royal Enfield Bullet 500 Classic 2009 и Suzuki VL 1500LC Intruder 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
282250 руб.
311650 руб.
Год
2009
2001-04
Модель
Royal Enfield Bullet 500 Classic
Suzuki VL 1500LC Intruder
Electrical
12V System; Headlamp 60/55W; Tail lamp 21/5W
нет данных
Overview
нет данных
2

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>