Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 против Honda CBF 1000 2006

Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 в сравнении с Honda CBF 1000 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBF 1000 это средней популярности в России мотоцикл, а DL 1000 V-Strom Desert Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBF 1000 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 Фотография мотоцикла Honda CBF 1000 2006

Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015

Honda CBF 1000 2006

Двигатель: Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 и Honda CBF 1000 2006

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1037 cc / 63.2 cu-in
998 cc / 60.o cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 66.0mm
72 x 56,5 mm
Макс. Мощность
73.9 kW / 99.2 hp / @ 8000 rpm
75 kW /102 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
99.2
102
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Wet sump
11.0;1
Макс. Крутящий Момент
103 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb-ft @ 4000 rpm
97 Nm / 71.5 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
103
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
6500
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic ignition
нет данных
Питание двигателя
Suzuki Fuel Injection
PGM-FI, 36mm Throttle Bore
Engine management system
Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition
нет данных

Трансмиссия: Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 и Honda CBF 1000 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
1st 1 2.643 / 2nd 1.833 / 3rd 1.500 / 4th 1.318 / 5th 1.175 / 6th 1.074
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic
Wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 и Honda CBF 1000 2006

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
19 Litres / 5.02 US gal
Высота Сиденья
851 mm / 33.5 in
795 mm / 31.3 in
Колесная база
1555 mm / 61.2 in
1480 mm / 58.3 in
Размеры
Length 2285 mm / 89.96 in Width 865 mm / 34.05 in Height 1410 mm / 55.5 in
нет данных
Мокрый вес
228 kg / 502.6 lbs
241kg / 531.3 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
135 mm / 5.3 in
Колея
109 mm / 4.3 in
нет данных
объем масла
(Overhaul) 3.5 Litres / 7.4 US pts / 6.2 Imp pts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 и Honda CBF 1000 2006

Задний Тормоз
Single 265 mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 240mm disc, 1 piston caliper, sintered metal pads (and ABS)
Передние Тормоза
2 x 310 mm discs, 4 piston radial calipers, ABS
2x 296mm discs 2 piston calipers, floating rotors, sintered metal pads ( and ABS)
Задняя Шина
150/70R17M/C 69V
160/60 ZR17
Передняя Шина
110/80R19M/C 59V
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Gas-charged HMAS damper and adjustable spring and rebound
Передняя Подвеска
40mm Inverted telescopic, coil spring, oil damped
41mm free valve-type telescopic fork and adjustable spring
Рама
Aluminium, twin spar
Type Mono-backbone; cast aluminium
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.3 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 и Honda CBF 1000 2006

Максимальная Скорость
нет данных
214.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.8 km/it

Прочие характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 и Honda CBF 1000 2006

Год
2015
2006-07
Модель
нет данных
Honda CBF 1000T8 GT
Dry Weight
нет данных
224.0 kg / 493.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25
нет данных
Wheels
нет данных
Hollow-section 6-spoke cast aluminium
Primary Reduction Ratio
1.838 (57/31)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.411 (41/17)
нет данных
Фотография мотоцикла Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 Фотография мотоцикла BMW F 800R 2017
Сравнение Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 против BMW F 800R 2017
Фотография мотоцикла Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 Фотография мотоцикла BMW R 1200GS 2008
Сравнение Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 против BMW R 1200GS 2008
Фотография мотоцикла Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006
Сравнение Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 против Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006
Фотография мотоцикла Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 Фотография мотоцикла BMW R1200GS 2012
Сравнение Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 против BMW R1200GS 2012
Фотография мотоцикла Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200S Bandit 2004
Сравнение Suzuki DL 1000 V-Strom Desert Edition 2015 против Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

Дизель на мотоцикле. Royal Enfield Bullet 350

Дизель на мотоцикле На автомобилях в качестве серийных двигателей дизели применяются свыше 60 лет. На мотоциклах до сих пор их устанавливали лишь в экспериментальных целях. Из-за малой удельной мощности и большой массы дизели не отвечают требованиям, предъявляемым к силовым установкам современной мотоциклетной техникой. И все же индийский механик Прадип Дани решил рискнуть. На собственном небольшом предприятии он заменяет у индийских мотоциклов Enfield Bullet 350 (Энфильд-350-баллет) обычный карбюраторный 350-кубовый двигатель мощностью 21 л. с. дизелем «Гриве-Ломбардини-520». Этот одноцилиндровый двигатель, предназначенный для насосов, дизель-генераторов и других стационарных установок, имеет воздушное охлаждение и дополнительно оборудован электростартером. Имея рабочий объем 325 см3, он развивает мощность 6,5 л. с./4,8 кВт при 3600 об/мин. Двигатель довольно тяжел — 40 кг, и поэтому масса мотоцикла выросла до 180 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч. ...

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. ...

Читать далее >>