Сравнение мотоциклов:
Suzuki GS 500E 1989 против Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Suzuki GS 500E 1989 в сравнении с Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: abs system type, sub frame, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то CB 300R Neo Sports Cafe это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30.4лс., а GS 500E это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 39.0лс. Suzuki GS 500E 1989 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki GS 500E 1989 Фотография мотоцикла Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Suzuki GS 500E 1989

Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Двигатель: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
487 cc / 29.7 cub in.
286 cc / 17.45 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 56.6 mm
76 x 63 mm
Макс. Мощность
28.7 kW / 39 bhp @ 8500 rpm
22.7 kW / 30.4 hp @ 8 500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
39.0
30.4
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
Air Cooled
10.7: 1
Макс. Крутящий Момент
35.9 Nm / 3.66 kgf-m / 26.5 lb-ft @ 5900 rpm
27 Nm / 19.9 lb-ft @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
35.9
27
Макс. крутящий момент на об/мин.
5900
7250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Computer-controlled digital transistor with electronic advance
Питание двигателя
2 x 33mm Mikuni BST carburetors
PGM-FI electronic fuel injection
Engine management system
Suzuki GS 500E
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
#520 O-ring-sealed chain
Сцепление
нет данных
Wet multiplate hydraulic clutch

Размеры и масса: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
10 Litres / 2.6 US gal
Высота Сиденья
759 mm / 29.9 in.
799 mm / 31.4 in
Сухой Вес
177 kg / 390 lbs
нет данных
Колесная база
1400 mm / 55.1 in.
1352 mm / 53.2 in
Мокрый вес
нет данных
143 kg / 315 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
151 mm / 5.9 in
Колея
94 mm / 3.8 in.
нет данных
Мокрый Вес
189 kg / 417 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Задний Тормоз
Single 250mm disc, 2 piston caliper
Single 220 mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310mm disc, 2 piston caliper
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/70 H17, Bridgestone Exedra G550
150/60R17M/C 65H
Передняя Шина
110/70 H17, Bridgestone Exedra G550
110/70R17M/C 54H
Задняя подвеска
Rising rate single shock, 7-way preload adjustment
Monoshock damper, Pro-Link swingarm
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 7-way preload adjustment
37mm Telescopic fork
Рама
Twin spar
Steel diamond frame
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7 in.
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
114 mm / 4.5 in.
107 mm / 4.2 in

Динамические характеристики: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Старт на Милю
4.9 sec
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GS 500E 1989 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
234258 руб.
419400 руб.
ABS System Type
нет данных
2 channel with IMU
Sub Frame
194 kg / 428 lbs
нет данных
Год
1989 - 94
2018 - 19
Модель
нет данных
Honda CB 300R
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
25.5
Height 1052 mm / 41.4 in
Аккумулятор
нет данных
12V-7AH
GVWR
383 kg / 845 lbs
нет данных
Average Consumption
7.6 m / 25 ft
нет данных
Rims
нет данных
Multi-spoke cast aluminium
Фотография мотоцикла Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 400LTD-II 1981
Сравнение Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 против Kawasaki Z 400LTD-II 1981
Фотография мотоцикла Suzuki GS 500E 1989 Фотография мотоцикла Honda CRM 250R MKI 1989
Сравнение Suzuki GS 500E 1989 против Honda CRM 250R MKI 1989
Фотография мотоцикла Suzuki GS 500E 1989 Фотография мотоцикла Yamaha XS 400 1980
Сравнение Suzuki GS 500E 1989 против Yamaha XS 400 1980
Фотография мотоцикла Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 Фотография мотоцикла Honda CBR 300R 2018
Сравнение Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 против Honda CBR 300R 2018
Фотография мотоцикла Suzuki GS 500E 1989 Фотография мотоцикла Honda CB 300F 2017
Сравнение Suzuki GS 500E 1989 против Honda CB 300F 2017
Фотография мотоцикла Suzuki GS 500E 1989 Фотография мотоцикла CFMOTO 300 SR 2020
Сравнение Suzuki GS 500E 1989 против CFMOTO 300 SR 2020

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Абрис устанавливается так. Что такое абрис, когда абрис нарушается ?

Что такое абрис, когда абрис нарушается ? Абрис это угол, определяющий положение полюсов ротора генератора относительно башмаков статора в момент размыкания контактов прерывателя.Для надежной работы двигателя всегда желательно подавать на свечу ток максимальной величины. Этот максимум соответствует отклонению ротора от нейтрального положения на 7—9 градусов по ходу вращения в момент разрыва контактов. В зависимости от установки момента размыкания контактов прерывателя абрис может быть ранним, нормальным и поздним. «Установите правильно абрис». Эту фразу часто можно встретить в книгах и наставлениях по эксплуатации мотоциклов. Но не все читатели с этим термином знакомы, и многие просят рассказать на страницах журналов о том, как правильно устанавливать абрис.Мы предоставляем слово инженеру Б. В. Базякину. Он расскажет о том, как это делать на мотоциклах «Ковровец-175» и «Восход». Когда абрис нарушается ?Мотоциклисты должны знать, что искрен...

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>